Что означают значки, индикаторы и пиктограммы на приборной панели автомобиля
Современные авто сегодня так сложны, что не всякий автовладелец (в том числе, даже вполне грамотный) умеет разобраться в значениях пиктограмм, значков, а также светодиодов и прочих указателей на панели, особенно в новом или незнакомом для себя автомобиле. Число этих «информаторов» (по иным подсчетам) больше полутора сотен, и точного их количества не знает никто.
Зачастую сами производители и придумывают собственные. Но, во-первых, они, как правило, большинству понятны, а во-вторых (или как следствие), «международно признаны». Казалось бы, грамотному автовладельцу должно быть понятно всё, да и менеджер при покупке в автосалоне обычно обо всем рассказывает, а к самому авто прилагается Инструкция.
Два мира, две философии
Первая философия гласит, что водитель имеет полное право (и просто обязан) участвовать в процессе управления. На приборных панелях такого авто цифровых, электронных, а также аналоговых и стрелочных индикаторов — в изобилии. Это давление (и температура) моторного и трансмиссионного масел, антифриза (охлаждающей жидкости) и других рабочих жидкостей, плюс вольты/амперы/омы/атмосферы и т.д.
Подобных — меньшинство, их продукция — это спортивные, гипер- и суперкары, мощные престижные седаны и купе/кабриолеты классов и уровня Turismo и Grand Turismo, а также мощные модификации так называемых «гражданских» моделей широкого автопрома.
Примечание: таким, например, себя считает производитель из Германии — BMW. В его автомобилях, в том числе, и в их «женских» модификациях, много приборов со стрелками и не очень много индикаторов.
В подобных авто можно найти, например, «степень нагретости» тормозных дисков не говоря уже об уровне и температуре самой тормозной жидкости. В некоторых подобных автомобилях даже водительское место — это скорее кабина истребителя, или другими словами — кокпит.
Вторая философия — гораздо более «массовая»! Эти изготовители автомобилей считают, что владелец как раз не нуждается в «излишней» информации. Апологетами (и даже «первооткрывателями») данной философии считают производителей из США. Здесь на панели в основном индикаторы и светодиоды, причем, — только двух (максимум трёх) цветов. В «спокойных» тонах — синие, зеленые и оранжевые — информационные (мол, всё в порядке), а вот на красную лампочку уже следует обратить внимание и обязательно позвонить на сервис.
Ярким примером из Европы можно назвать Opel, он долгое время принадлежал американской General Motors. В какой-то исторический момент маркетологи вдруг решили, что, мол, водителю далеко не обязательно знать о давлении моторного масла и даже о температуре охлаждающей жидкости. Зачем?
И… стрелочные приборы исчезли.
Появились светодиоды. Синий, например, стал указывать, что с мотором всё Ок, и что он не прогрет. По мере его прогрева синяя точка просто пропадала с приборной доски, а красная лампочка могла появиться лишь в том случае, когда двигатель перегревался…. Но кто из нас вообще смотрит на приборку? Сервисмены и менеджеры этого немецкого производителя могут много курьезного рассказать о своих клиентах.
Цвета индикаторов
По цвету все индикаторы и указатели можно разделить на три большие группы:
- Зеленый выполняет информационные функции. Обычно, это указатели поворота, головного и вообще наружного освещения, Лайн-Ассистента, Круиз-Контроля и т. д. Синие индикаторы можно отнести к отдельной не очень большой группе. Например, то, что нам больше всего знакомо, — это дальний свет, системы старт/стоп ДВС (Start/Stop System) и некоторые другие.
- Значок оранжевый или желтый свидетельствует о том, что система (узел или механизм) требует нашего внимания, и не только с нашей стороны, но и со стороны сервисного центра. Постоянно горящий указатель — это предложение или, точнее, рекомендация, а вот мигающий — уже инструкция и даже директива. И если водитель не совершает никаких «телодвижений», то управляющая программа (ПО в ЭБУ) может, например, перевести работу ДВС/АКПП в аварийный сервисный режим, что не позволит вести полноценную езду, но «позволит» добраться до сервиса.
- Третья группа — индикаторы, светодиоды, указатели и пиктограммы красного цвета — эти указывают на серьезную неполадку, неисправность. Водителю надлежит немедленно остановиться и заглушить мотор.
Примечание: во многих моделях красным загорается еще и треугольник ручного тормоза; однако — отпустил его, и «треугольник» погас.
Каждый производитель — сам себе указ
У одного бренда для ДВС (или трансмиссии) «практикуется» только один индикатор, у другого — и два, а то и все три. Одни значки имеют форму контура двигателя/агрегата в желтом цвете, другие — два слова: «Check Engine», а на многих американских авто — это надпись состоит из трех слов «Service Engine Soon» (скоро диагностика мотора).
У японцев «свои законы», а у немцев — также собственные правила. Например, у чешской Skoda (которая нынче входит в группу компаний Фольксваген — VAG), данный индикатор загорается только в случае неисправности, а обычно должен гаснуть через 3 (три) секунды после старта двигателя.
Значки безопасности
Эти игнорировать нельзя! Да и в любом случае — указатели, индикаторы, пиктограммы и светодиоды — это источники информации, предназначенные персонально для тебя, водителя:
Текст был написан в Word, но из-за того, что онлайн-редактор не позволяет корректно расположить индикаторы, пришлось их вставить в виде скриншотов. Надеюсь это никак не помешает в освоении.
Значки систем стабилизации движения указывают на неправильную работу систем или их компонентов, если такие установлены в вашем автомобиле. Количество указателей может варьироваться, а объяснить их значение может только производитель, потому я часто и повторяю — читайте свою Инструкцию по эксплуатации.
Другие индикаторы
- указатели головного освещения и вообще внешних приборов, эти сегодня известны всем;
- экономии топлива и/или «подсказчики» экологических приемов управления;
- индикаторы на панелях дизельных машин, гибридных авто, на дисплеях электромобилей.
Наиболее «массовыми» являются указатели на дизелях:
Резюме
Повторюсь уж в который раз — читайте Инструкцию. Недопустимо игнорировать указатели и индикаторы. Потери, и в первую очередь финансовые, денежные — могут оказаться катастрофическими.
Сергей Жебаленко автомобильный инженер, журналист.
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
💯 Telegram-канал 🤩 со смешными и полезными товарами, а также с промокодами и купонами (Telegram: WhatElephant).
Cooperation for product reviews:
Почта: articlesinfohub@gmail.com
Телеграм: https://t.me/ImMaksims
Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.
Автор Nikl ПА Рейтинг +2056.90
Блог Автомобили, транспорт и аксессуары 212 2075 RSS Вступить Подписаться
Не упускай интересное! Подпишись на нас в ВК и Telegram.
Пожаловаться на комментарий
9 комментариев
Добавить комментарий
АвтоРу и Дрому теперь надо по компам и гаджетам начинать публиковать контент, в ответ на такую недобросовестную конкуренцию )
Накликаешь беду, припрутся сюда…
«Что… она даст читателю? — Ничего. Кто не читает инструкции, тот и в инете, ничего не читает!
Автомобильные индикаторы как правило интуитивно понятны без никаких вопросов.
» BMW. В его автомобилях, в том числе, и в их «женских» модификациях, много приборов со стрелками и не очень много индикаторов. » — инфа устарела лет на 20. В моей BMW E60 2004г.в. уже отсутствуют критически важные приборы: контрольная лампа низкого давления масла и температура двигателя. Датчики есть и не один, не два, но они заведены на «жутко вумные» ЭБУ, которые сначала фильтруют сигналы, затем оценивают сами их динамику и только когда все уже совсем хреново, выдают водителю индикацию на приборку: «Здрасьте, приехали!» Бл@ть!
—
Опытный водитель напрочь лишен информации с датчиков о «предаварийном поведении» агрегата:
Датчик давления всегда начинает помаргивать дедовской «лампочкой» и вы удивитесь, сколько информации это несет:
это состояние масла в двигателе (нежданная деградация — загустение),
это состояние масляного фильтра (нежданный прорыв бумаги фильтроэлемента, на морозе),
это малый (но не аварийный) уровень масла,
это достижение мотором предремонтного износа.
На более новых моторах BMW (N-серии) нет даже щупа масла! Это оборван еще один канал важной информации для «тех кто в теме».
Зато стоит офигенно навороченный емкостной-микропроцессорный, интеллектуально-адаптивный датчик «качества масла». Он полезен, когда работает. Но служит он плохо. Даже «родной» требует периодической замены и ты никогда не можешь быть уверен работает ли он, или тихо подыхает, игнорируя низкий уровень масла. А щупа нет. ППЦ полный.
Похожая история с температурой двигателя. Хорошо, на доресте есть «шкала» прогрева ДВС, но затем, в работе, она останавливается. А на рестайле Е60, и ее тоже убрали.
О перегреве двигателя, в любом случае, машина сообщит только «постфактум». А BMW-шные моторы оооочень «горячие».
От начала перегрева до замены головки блока цилиндров, «поведенной» от перегрева, пошага.
—
Немного выручает андроид-башка (монитор с андроидом), подключенная к штатной мультимедии и дающая возможность считывать коды оцифрованных данных с датчиков из ЭБУ через софт типа Torque.
—
«Машина для дауна» — это ужасно. Бегите от таких, это настоящие «кровососы», результат грамотного и изуверско-филигранного «инжиниринга под нажимом маркетологов». Увы.
Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию к спидометру с топливомером и минимальному набору индикаторов. Да за примером упрощённой индикации вообще не надо далеко ходить, вспомните буханки поздних выпусков, где вся индикация сведена в один комбинированный прибор. У самого Патриот, мне в нём не нравится отсутствие привычного по старым машинам указателя давления масла, в этой машине параметр «давление масла» отсутствует в принципе, есть только датчик и индикатор аварийного давления, да и то естественно через комп. На старых машинах «тупой механический» индикатор низкого давления масла был очень полезен, при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке, датчик низкого давления масла работает, а само давление масла имеется, мало того, часто был указатель этого давления в цифрах, такая вот двойная проверка критического параметра.
Все верно. Добавлю, что на «классике» можно было легко дооснастить любой мотор (2101-2107) дополнительным аналоговым датчиком уровня давления (через тройник на датчик аварийного давления) и стрелочным индикатором (комплект от 2103). Но в принципе, он не сильно нужен, достаточно и классической схемы:
«при каждом запуске мотора он проходил настоящее самотестирование: зажёгся, но погас после запуска мотора — всё в порядке» — я о том и написал. Даже время «погасания» после пуска (и, что важно, после повторного пуска), моргание на скоростных поворотах и ускорениях, помаргивание на холостых- все это важно. И совсем не сложно для пытливого ума.
По внедорожникам — температура раздатки и КПП — очень важны, помимо ДВС. Особенно, если что-то большое буксировать. Да, даже взять электромобиль — температура акб, моторов — совсем не лишнее.
—
«Японцы в последнее время тоже начали сводить индикацию» — думаю, что проблема в том, что западная бизнес- парадигма «прогнуться под самого распоследнего покупателя», под поколение «Z», ущербна, давая в перспективе все более тупых «юзателей контента». «диванная картошка», как они таких называли, но теперь, все еще хуже.
Они лишают людей возможности «расти над собой» изучая что-то.
Это их право, их проблема и их последствия. Главное — нам в этот поезд не садиться.
Себе как раз поставил борткомп, чтобы следить за температурой АКПП, очень полезно при прогреве и на бездорожье. Ну и плюс куча других параметров типа напряжения бортсети, которых полезно иметь где-нибудь с краю поля зрения.
Механический датчик давления масла в принципе можно поставить на любую технику, где есть смазка под давлением.
БМВшный электронный датчик масла это известная боль и поставщик медвежьих услуг.
https://www.ixbt.com/live/car/chto-oznachayut-znachki-indikatory-i-piktogrammy-na-pribornoy-paneli-avtomobilya.html