Устройство трансмиссии
Т рансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обладает возможностью изменения величины и направления крутящего момента и его перераспределения.
Существует несколько типов трансмиссий таких как:
1. Механическая трансмиссия;
2. Электрическая трансмиссия;
3. Комбинированная трансмиссия.
Н а современных автомобилях чаще других используется механическая (автоматическая) трансмиссия.
А втомобили подразделяются в зависимости от типа привода на:
1. П олноприводные (ведущие все 4 колеса);
2. П ереднеприводные (ведущие только передние колеса);
3. З аднеприводные (ведущие только задние колеса).
Т рансмиссия современного автомобиля состоит из следующих основных элементов:
| С цепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения вновь, во время переключения передач, а также предохранения элементов трансмиссии от нагрузок. Работа сцепления основана на действии силы трения. Существует много различных типов сцеплений, но популярность получили сцепления с одним или несколькими фрикционными дисками плотно сжатыми друг с другом и с маховиком. |
| К оробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии при включении нейтральной передачи. Коробки передач бывают механические и автоматические. Автоматическая коробка передач лучше механической потому что. |
К арданная передача служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на солнечную шестерню вала главной передачи. Карданная передача представляет собой механизм, который передает крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими способность взаимного углового перемещения.
Г лавная передача увеличивает крутящий момент и передает его через полуоси к ведущим колесам. Главная передача это зубчатый механизм автомобиля, который служит для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.
| Д ифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает вращение колес с разными угловыми скоростями (при повороте автомобиля). Дифференциал это механическое устройство, которое делает момент входного вала между выходными валами. Дифференциал используется в конструкции привода автомобиля. |
Р аздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных автомобилей. Раздаточная коробка в полноприводных автомобилязх отвечает за.
Для изучения основных элементов автомобиля жмите устройство автомобиля .
Механизм управления коробкой передач
Механизм управления коробкой передач
Механизм переключения передач обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом.
В автомобиле ЗИЛ-4314.10 рычаг установлен на коробке передач и свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор. Нижний конец рычага входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах переключения передач. Движение рычага вперед и назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту синхронизатора, включая одну из передач.
Точную установку зубчатого колеса во включенном и выключенном положениях, а также предотвращение самовыключения передач обеспечивают фиксаторы, состоящие из шариков и пружин, размещенных в вертикальных приливах крышки картера коробки передач. Расстояние между углублениями обеспечивает зацепление зубчатых колес по всей длине зубьев.
Случайное включение одновременно двух передач предотвращает замок, состоящий из штифта, находящегося в радиальном отверстии среднего ползуна, и двух пар шариков, расположенных по обе стороны между крайними и средним ползунами. Для шариков замка на ползунах имеются соответствующие углубления. При перемещении среднего ползуна шарики выходят из его боковых углублений и входят в углубления крайних ползунов, запирая их. Если перемещается один из крайних ползунов, то шарики выходят из углублений и входят в углубления среднего ползуна, а другой крайний ползун запирается вследствие того, что штифт смещается (выбирая зазор) в его сторону и давит на шарики с другой стороны среднего ползуна. Чтобы привести в движение один из ползунов, два других должны находиться в нейтральном положении.
Для включения первой передачи или передачи заднего хода необходимо приложить дополнительное усилие, чтобы рычагом переключения сжать до упора пружину промежуточного рычага предохранителя включения передачи заднего хода.
На автомобилях марки «КамАЗ» применяется пневматическая система управления делителем коробки передач. В систему управления входят следующие элементы: воздушный кран с переключателем, имеющий два положения, соответствующих включению низших или повышенных передач (переключатель крепится на рычаге переключения передач); редукционный клапан; пневмоцилиндр; воздухораспределитель; клапан включения делителя; упор штока клапана.
Воздух из тормозного пневмопривода поступает в редукционный клапан, который снижает давление до 390—436 кПа, затем воздух попадает в кран управления и клапан управления. Воздух подается в цилиндр при выключенном сцеплении. В этом случае упор открывает клапан включения делителя и воздух поступает в воздухораспределитель, поршни которого, перемещаясь в ту или иную сторону в зависимости от положения золотника в кране управления, направляют воздух в полости цилиндра, перемещая рычаг управления синхронизатором делителя в положение, соответствующее повышенной или пониженной передаче.
Синхронизаторы ГАЗ-53
Синхронизаторы ГАЗ-53
Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-53А:
а — конструкция; 6 — детали; 1— зубчатое колесо ведущего вала; 2 — конусное блокирующее кольцо; 3 — муфта; 4 — вилка; 5 — пружина; 6 — зубчатое колесо третьей передачи; 7 — сухарь; 8 — ступица; 9 — продольные пазы в ступице.
Синхронизаторы
Синхронизаторы
Для уменьшения изнашивания зубчатых колес и снижения уровня шума при работе, возникающего вследствие удара зубьев при переключении передач, используются синхронизаторы.
Синхронизатор включает в себя три элемента:
• выравнивающий угловые скорости (конусные кольца);
• блокирующий включение (блокирующие пальцы);
• включающий передачи (зубчатая муфта).
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ представляет собой передвижную муфту с диском, на который воздействует вилка переключения, и с зубчатыми венцами включения передач. Муфта установлена на шлицах ведомого вала. Диск муфты имеет по три отверстия для фиксирующих пальцев, соединяющих его с двумя сблокированными конусными кольцами, и для блокирующих пальцев, жестко связывающих конусные кольца. В фиксирующих пальцах имеются пружины.
В нейтральном положении корпус синхронизатора расположен посередине между зубчатыми колесами, при этом между коническими кольцами и коническими поверхностями зубчатых колес имеются зазоры, блокирующие пальцы располагаются с кольцевыми зазорами в центре отверстия муфты.
При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы, прижимает коническое кольцо к конической поверхности зубчатого колеса. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо, связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения.
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-4314.10: а — конструкция; б—г— работа;1 — муфта синхронизатора; 2 — коническое кольцо; 3 — блокирующий палец; 4 — пружина; 5 — палец фиксатора; 6 — зубчатый венец муфты; 7 — зубчатое колесо; 8 — внутренний зубчатый венец зубчатого колеса.
Синхронизаторы коробок передач автомобилей КрАЗ-257 и МАЗ-5335: а — конструкция; б—г — работа; 1 — обойма вилки переключения; 2 — прорези корпуса; 3 — корпус; 4 ~ штифт; 5— выступ муфты; 6 — зубчатый венец муфты; 7— фиксатор; 8 — внутренний зубчатый венец муфты; 9— коническое кольцо; 10— обойма вилки переключения.
Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, коническое кольцо поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конических фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит блокирование колец и муфты. После выравнивания частот вращения зубчатого колеса ведомого вала, а следовательно, и конических колец с блокирующими пальцами и муфты, блокирующее действие пальцев заканчивается, муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом соответствующей передачи. Аналогично работают синхронизаторы и других конструкций.
Многоступенчатые коробки передач
Многоступенчатые коробки передач
Устройство трансмиссии автомобиля,
сцепление, коробка передач и .т.д.
На автомобили с двигателями небольшой мощности для обеспечения высоких тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик устанавливаются многоступенчатые коробки передач (более шести передач), которые выполняются по обычной схеме и имеют увеличенные осевые размеры, а следовательно, длинные не жесткие валы.
Увеличение числа передач достигается усложнением конструкции коробки передач или применением дополнительных коробок передач, которые обычно выполняются двухступенчатыми, вследствие чего удваивается число передач основной коробки. При этом происходит разбиение всех передаточных чисел на два ряда в зависимости от того, какая передача включена в дополнительной коробке передач. Разбиение передач на ряды можно делать двумя способами.
В первом случае включение в дополнительной коробке передач не равного единице передаточного числа дает передачу, делящую интервал между передаточными числами соседних передач основной коробки передач таким образом, что все десять передаточных чисел примерно подчиняются закону геометрической прогрессии. Такие дополнительные коробки передач называются делителями.
Во втором случае передаточное число первой передачи дополнительной коробки передач превышает передаточное число первой передачи основной коробки передач. Такие дополнительные коробки передач называются демультипликаторами.
Дополнительные коробки передач могут располагаться перед основной коробкой передач или позади нее. Удвоение числа передач можно достичь и при выполнении делителя в общем с коробкой передач картере.
Статьи, которые помогут вам
изучить устройство коробки передач
Коробка передач автомобилей марки «КамАЗ», автомобилей тягачей, работающих с прицепами, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и дополнительной коробки передач (делителя), удваивающей число передач основной коробки передач.
Делитель состоит из ведущего вала, промежуточного вала, зубчатого колеса ведущего вала, зубчатого колеса промежуточного вала, находящихся в постоянном зацеплении, и синхронизатора делителя.
Коробка передач состоит из ведущего вала с зубчатым колесом постоянного зацепления и зубчатым венцом включения пятой передачи; ведомого вала с зубчатыми колесами четвертой, третьей, второй и первой передач (зубчатые колеса четвертой, третьей, второй и первой передач свободно сидят на валу и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами, жестко сидящими на промежуточном валу); промежуточного вала коробки передач, соединенного шлицевой частью с промежуточным валом делителя; блока зубчатых колес заднего хода, свободно сидящего на оси; двух синхронизаторов переключения передач (второй и третьей, четвертой и пятой), находящихся в зацеплении шлицевой частью с ведомым валом коробки передач; механизма управления.
Делитель может обеспечивать подачу крутящего момента двумя путями:
• синхронизатор делителя соединяет ведущие валы делителя и коробки передач, крутящий момент передается через зубчатое колесо постоянного зацепления коробки передач и далее на промежуточный вал коробки передач для включения первой, второй, третьей, четвертой передач, пятая «прямая»;
• синхронизатор делителя соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом ведущего вала делителя, крутящий момент передается с зубчатого колеса ведущего вала делителя на зубчатое колесо промежуточного вала делителя и далее на промежуточный вал коробки передач для включения повышающих передач (первой, второй, третьей, четвертой, пятой передач).
Коробка передач автомобилей марки «КамАЗ»: а — общий вид; 6 — схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2 — зубчатое колесо ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7 — зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор второй и третьей передач; 9 — зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10 — зубчатое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12 — муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи; 13 — зубчатое колесо первой передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 15— зубчатый венец первой передачи и промежуточною вала; 16 — картер коробки; 17 — зубчатый венец промежуточного вала передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20 — зубчатое колесо четвертой передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — зубчатое колесо привода промежуточного вала коробки передач; 23 — зубчатое колесо привода промежуточного вала делителя; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя; 26— переключатель крана управления; 27— кран управления; 28 — редукционный клапан; 29 — пневмо цилиндр; 30 — воздухо распределитель; 31 — клапан включения делителя; 32 — упор штока клапана; А — блок зубчатых колес передач заднего хода; Б и В — полости; / и // — высшая и низшая передачи в делителе.
Коробка передач автомобиля МАЗ
Коробка передач автомобиля МАЗ
Устройство коробки передач автомобиля МАЗ
Устройство четырех ступенчатой
коробки передач автомобиля
Пятиступенчатая коробка передач автомобиля МАЗ-5335:
1 — ведущий вал; 2 -крышка подшипника ведущего вала; 3 — зубчатое колесо ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 — рычаг переключения передач; 6 — вал рычага переключения; 7 — шарик фиксатора с пружиной; 8 — зубчатое колесо пятой передачи ведомого вала; 9 — зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 10 — синхронизатор второй и третьей передач; 11 — зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 12 — зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 — верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; М— ведомый вал; 15 — червячное колесо привода спидометра; 16— фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с зубчатым вениом первой передачи и передачи заднего хода; 18 — картер коробки передач; 19 — зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; 20 — заборнкк масляного насоса с магнитом; 21 -зубчатое колесо третьей передачи; 22 — зубчатое колесо пятой передачи промежуточного вала; 23 — зубчатое колесо для отбора мощности; 24 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 27 — блок зубчатых колес передачи заднего хода.
При включении прямой передачи ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через зубчатое колесо постоянного зацепления ведущего вала и зубчатое колесо прямой передачи ведомого вала.
Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными на валу зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и приводит к их повышенному износу. Поэтому на автомобилях применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и включением передач передвижением кареток (муфт) синхронизаторов. Для включения передачи заднего хода необходимо ввести в зацепление блок зубчатых колес заднего хода с зубчатыми колесами промежуточного и ведомого валов одновременно, при этом один зубчатый венец блока зубчатых колес входит в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, другой с зубчатым колесом ведомого вала коробки передач.
Ещё статьи.
- Пятиступенчатая коробка передач
- Строение коробки передач
- Пневмогидроусилителя
- Гидравлический привод сцепления
https://www.autoezda.com/2014-07-01-16-12-30/%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8.html?start=45