Почему при нажатии на педаль газа машина с карбюратором глохнет

Почему при нажатии на педаль газа машина с карбюратором глохнет

В карбюраторе этот эффект реализуют сначала эмульсионные трубки, которые производят первичное смешивание топлива и воздуха в определенных пропорциях.

Несмотря на то что автомобили с карбюраторными двигателями давно сняты с производства, сотни тысяч, если не миллионы таких транспортных средств до сих пор ездят по дорогам России. И каждый владелец подобного транспортного средства должен знать, что делать, если при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет.

Как работает карбюратор

В основе работы этого механизма лежит процесс, открытый итальянским физиком Джованни Вентури и названный его именем – воздух, проходящий рядом с границей жидкости, увлекает ее частицы за собой. В карбюраторе этот эффект реализуют сначала эмульсионные трубки, которые производят первичное смешивание топлива и воздуха в определенных пропорциях, а затем в диффузоре, где эмульсия смешивается с проходящим потоком воздуха.

Трубка Вентури, а именно ей являются диффузор или эмульсионная трубка, эффективно работает лишь при определенной скорости движения воздуха. Поэтому карбюратор оснащен дополнительными системами, нормализующими состав топливовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя.

Карбюратор эффективно работает только когда все его части, а также двигатель целиком, исправны и настроены. Любой сбой приводит к изменению состава топливовоздушной смеси, что меняет скорость ее воспламенения и горения, а также выделяемое в результате сгорания количество выхлопных газов. Эти газы толкают поршень и через шатуны вращают коленчатый вал, который, в свою очередь, превращает энергию их движения в энергию вращения и крутящий момент.

Карбюратор – специфическая деталь автомобиля. При поломке он может вызывать плавание холостых оборотов, требовать особые приемы запуски, приводить к рывкам в движении.

Почему глохнет карбюраторный двигатель

Принцип работы автомобильного мотора, вне зависимости от вида топлива и способа его подачи, одинаков: попадая в цилиндры через впускные клапаны, топливовоздушная смесь сгорает, выделяя выхлопные газы. Их объем настолько велик, что давление в цилиндре возрастает, благодаря чему поршень движется в сторону коленчатого вала и проворачивает его. Доходя до нижней мертвой точки (НМТ), поршень начинает движение вверх, а выпускные клапаны открываются – продукты горения покидают цилиндр. Эти процессы происходят в моторах любого типа, поэтому далее мы будем рассказывать только о тех причинах и неисправностях, по которым карбюраторная машина глохнет на ходу.

Неисправности системы зажигания

Автомобили, оснащенные карбюратором, комплектовали двумя видами систем зажигания:

• контактной;
• бесконтактной.

Контактная

В контактной системе скачок напряжения, необходимый для образования искры, формируется во время разрыва контактов, закрепленных на корпусе трамблера и вращающемся валу. Первичная обмотка катушки зажигания постоянно подключена к аккумулятору, поэтому, когда разрывается контакт, вся запасенная в ней энергия превращается в мощный скачок электродвижущей силы (ЭДС), что приводит к появлению скачка напряжения на вторичной обмотке. Угол опережения зажигания (УОЗ) выставляют поворотом трамблера. Из-за такой конструкции контакты и механическая система регулировки УОЗ являются наиболее уязвимыми частями.

Контактная система зажигания — вид изнутри

Выход катушки соединен с крышкой распределителя трамблера, от которой через пружинку и угольный контакт подключен к бегунку. Установленный на валу трамблера бегунок проходит мимо контактов каждого цилиндра: во время разрядки катушки образуется цепь между ней и свечой зажигания.

Бесконтактная

В бесконтактной системе распределительный вал головки блока цилиндров (ГБЦ) соединен с валом трамблера, на котором установлена шторка с прорезями, число которых соответствует числу цилиндров. На корпусе трамблера установлен датчик Холла (катушка индуктивности). Когда двигатель работает, распределительный вал вращает вал трамблера, благодаря чему прорези шторки проходят мимо датчика и формируют в нем импульсы низковольтного напряжения.

Бесконтактная система зажигания в разборе

Эти импульсы поступают на транзисторный коммутатор, который придает им достаточную для зарядки катушки и формирования искры мощность. На трамблере установлен вакуумный корректор зажигания, который сдвигает УОЗ в зависимости от режима работы силового агрегата. Кроме того, начальный УОЗ выставляют поворотом трамблера относительно ГБЦ. Распределение высокого напряжения происходит так же, как на системах контактного зажигания.

Схема бесконтактного зажигания не так сильно отличается от контактного. Отличия составляет датчик импульсов, а также транзисторный коммутатор.

Неисправности

Вот основные неисправности систем зажигания:

• неправильный УОЗ;
• неисправный датчик Холла;
• проблемы с проводкой;
• подгоревшие контакты;
• плохой контакт между клеммой крышки трамблера и бегунком;
• неисправный бегунок;
• неисправный коммутатор;
• оборванные или пробитые бронепровода;
• пробитая или замкнутая катушка;
• неисправные свечи.

Необходимо отметить, что неисправности системы зажигания имеют общие внешние признаки с неисправностями топливной системы и неисправностями системы впрыска. Поэтому диагностика неисправностей данных систем должна проводиться в комплексе.

Эти дефекты свойственны любым карбюраторным автомобилям. Но машины, оснащенные инжектором, их лишены из-за другой конструкции системы зажигания.

Неправильный УОЗ

Проверить УОЗ на карбюраторной машине несложно, для этого достаточно ослабить фиксацию трамблера и повернуть его немного по часовой или против часовой стрелки. Если параметр выставлен правильно, то при повороте в сторону увеличения УОЗ обороты сначала поднимутся, затем резко упадут и нарушится стабильность работы силового агрегата. Это происходит из-за того, что на холостых оборотах угол немного меньше, чтобы при резком нажатии на газ вакуумный корректор увеличивал УОЗ до того, на котором двигатель выдает максимальные обороты, что вкупе с впрыском дополнительного топлива обеспечивает высокую приемистость мотора.

Поэтому когда неопытный автовладелец говорит – давлю на газ и машина на карбюраторе глохнет, мы в первую очередь рекомендуем проверять положение трамблера.

Неисправный датчик Холла

Неисправный датчик Холла полностью блокирует работу силового агрегата, а для проверки подключите к его контактам осциллограф или вольтметр с высоким входным сопротивлением и попросите помощника включить зажигание и крутить стартер. Если измерительный прибор не показывает скачков напряжения, но питание на датчик поступает, то он неисправен.

Распространенная причина неисправности — отсутствие контакта в проводке. Всего в приборе 3 контакта — соединяющий его с массой, с плюсом, с коммутатором.

Проблемы с проводкой

Проблемы с проводкой приводят к тому, что либо не поступает питание, куда нужно, либо сигналы, формируемые одним устройством, не доходят до другого. Для проверки измеряйте напряжение питания на всех устройствах системы зажигания, а также проверяйте прохождение низковольтных и высоковольтных импульсов (для последних можно использовать стробоскоп или любой другой подходящий инструмент).

Проверка напряжения на устройствах системы зажигания

Неисправен вакуумный корректор зажигания

Проверить его исправность сможет любой автовладелец. Для этого снимите с этой детали шланг, идущий к карбюратору, и заткните пальцем. Если корректор исправен, то сразу же после снятия шланга должны резко упасть холостые обороты, а также нарушиться стабильность работы мотора, а после затыкания шланга ХХ стабилизируется и немного поднимется, но не достигнет прежнего уровня. Затем проведите еще один тест, резко и сильно нажмите на педаль акселератора. Если нажимаешь на газ и машина с карбюратором глохнет, а после подключения корректора все работает нормально, то эта деталь исправна и не требует замены.

Плохие контакты

Чтобы определить подгоревшие контакты, снимите крышку трамблера и осмотрите их. Проверить работу контактного зажигания можно с помощью тестера или лампочки – вращение вала двигателя должно вызывать скачки напряжения. Чтобы проверить крышку трамблера, переключите тестер в режим измерения сопротивления и подключите его к центральной клемме и угольку, прибор должен показать примерно 10 кОм.

Плохие контакты в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Неисправный бегунок

На бесконтактных системах бегунок оснащают резистором сопротивлением 5–12 кОм, проверьте его сопротивление, при необходимости замените. Проверяя контакты крышки трамблера, внимательно ищите малейшие следы выгорания – если они есть, меняйте деталь.

Неисправный коммутатор

Чтобы проверить коммутатор, измерьте напряжение питания и убедитесь, что на него поступают сигналы с датчика Холла, затем измерьте сигнал на выходе – напряжение должно быть равно напряжению аккумулятора (АКБ), а ток 7–10 А. Если сигнала нет или он не такой, меняйте коммутатор.

Пробитые бронепровода

Если бронепровода пробиты, то между ними и любой заземленной деталью будет проскакивать искра, а мощность и приемистость мотора сильно упадут. Чтобы проверить их на пробой, соедините отвертку с минусовой клеммой АКБ и проведите ей вдоль проводов, искра подтвердит их пробой. Если вы думаете, что провод оборван, подключите к нему, как можно ближе к свече, стробоскоп, если сигнала нет, то диагноз подтвержден (хотя может быть проблема с трамблером).

Пробитая или оборванная катушка зажигания

Чтобы проверить катушку зажигания, измерьте сопротивление обмоток:

• первичная 3–5 Ом для контактных и 0,3–0,5 Ом для бесконтактных;
• вторичная для контактных 7–10 кОм, для бесконтактных 4–6 кОм.

Измерение сопротивления на катушке зажигания

Самый надежный способ проверить свечи – установить вместо них новый комплект, если работа мотора улучшилась, то диагноз подтвержден. Через 50–100 км выкрутите свечи, если они черные, белые или оплавленные, необходимо искать другую причину.

Неисправности системы подачи топлива

К системе подачи топлива относят:

• топливный бак;
• бензопровод;
• топливный фильтры;
• топливный насос;
• обратный клапан;
• двухходовой клапан;
• вентиляционные шланги;
• сепаратор.

Неисправности топливной системы подлежат устранению сразу же при их обнаружении. Важно помнить, что утечки топлива чреваты возгоранием.

Все элементы герметично соединены друг с другом и образуют замкнутую систему, в которой постоянно циркулирует топливо, ведь в карбюратор оно поступает под незначительным давлением. Кроме того, на многих карбюраторных автомобилях предусмотрена система вентиляции топливного бака, которая выравнивает давление в нем при испарении бензина из-за нагрева и снижении уровня топлива, вызванного работой мотора. Вся система подачи топлива находится в одном из трех состояний:

• работает нормально;
• работает ненормально;
• не работает.

Проверка неисправностей в системе подачи топлива

Если все работает штатно, то карбюратору поступает достаточно горючего, поэтому его поплавковая камера всегда полна. Если же система не работает, то первым признаком является пустая поплавковая камера, а также отсутствие бензина на входе карбюратора.

Проверка системы подачи топлива

Чтобы проверить работу системы, снимите подающий шланг с карбюратора и вставьте в пластиковую бутылку, затем крутите двигатель стартером и подкачивайте горючее вручную. Если бензин не льется из шланга, значит, система не работает.

В этом случае действуйте так:

• проверьте, есть ли бензин в баке, это можно сделать как с помощью индикатора на передней панели, так и заглянув в бак через отверстие топливозаборника;
• если бензин есть, то снимите подающий шланг с бензонасоса и попробуйте высосать через него бензин, если получится, значит, неисправен насос, если же нет, то дефект либо в топливозаборнике, либо топливной магистрали, либо забитом фильтре грубой очистки горючего.

Последовательность проверки системы подачи топлива советуют проводить по следующей схеме: бензобак-насос-топливопровод.

Если же система работает, но неправильно, из-за чего заводится машина и глохнет, не важно, Нива или какая другая, например, иномарка, но карбюратор проверен и исправен, то поступайте так:

1. Вскройте бензобак и с самого дна наберите горючего и налейте в бутылку. Если через сутки содержимое расслоится на воду и бензин, то слейте все с бака и карбюратора, затем залейте нормальное горючее.
2. Осмотрите дно бака. Толстый слой грязи и ржавчины говорит о том, что необходимо промывать всю топливную систему и карбюратор.
3. Если же в баке нормальный бензин, то проверьте состояние топливопровода, возможно он поврежден. Для этого закатите авто на яму и внимательно осмотрите днище снаружи, ведь именно там идет металлическая труба. Осмотрите всю трубку, если она где-то сплюснута, замените ее.
4. Отсоедините обратный шланг от карбюратора и сильно подуйте в него, воздух должен проходить с небольшим сопротивлением. Затем попытайтесь высосать воздух или бензин оттуда. Если воздух невозможно вдуть в шланг или получается высосать из него хоть что-то, то обратный клапан неисправен и нуждается в замене.

Отсоединение обратного шланга от карбюратора

Если топливо приходит к насосу, но не идет дальше ни в режиме ручной подкачки, ни при работающем моторе, значит, проблема в этой детали. Замените насос, затем проверьте, как работает ручная подкачка – после каждого нажатия бензин должен выходить из этого устройства небольшими порциями (несколько мл), но под хорошим давлением (длина струи не менее пяти см). Затем крутите двигатель стартером – если топливо не поступает, изношен шток, соединяющий распределительный вал и насос. В этом случае замените шток или сточите прокладку на 1–2 мм.

Подсос воздуха

Появление этой неисправности возможно в следующих местах:

• под карбюратором (пробой прокладки между ним и впускным коллектором;
• на любом участке вакуумной системы усиления тормозов, включающей в себя вакуумный усилитель (ВУТ) и шланг, соединяющий его с впускным коллектором;
• на любом участке системы регулировки УОЗ.

Главным симптомом является снижение мощности и неустойчивая работа на холостых оборотах (ХХ). Причем ХХ выравниваются, если вытащить тросик подсоса, тем самым снизив подачу воздуха. Чтобы обнаружить дефектный участок, заводите двигатель с максимально вытянутым подсосом, затем открывайте капот и на слух ищите источник шипения.

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку.

Если такой поиск не помогает обнаружить проблему, то снимайте шланг с ВУТ и следите за работой двигателя. Сильное увеличение нестабильности, тряска и троение говорят о том, что подсос где-то в другом месте, а незначительное ухудшение подтвердит подсос в системе ВУТ. Убедившись, что в районе ВУТ подсоса воздуха нет, снимайте шланг с вакуумного корректора зажигания – незначительное ухудшение работы двигателя подтвердит проблему этой системы, а сильное говорит о пробое прокладки под карбюратором или его слабой затяжке.

Неисправности карбюратора

Вот наиболее частые неисправности карбюратора:

• неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
• грязные жиклеры;
• не работает электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ);
• не работает ускорительный насос;
• не работает экономайзер мощностных режимов.

Переборка карбюратора — выяснение причин неисправности

Неправильный уровень топлива в поплавковой камере

Это приводит к тому, что карбюратор может как переливать горючее, то есть делать сильно обогащенную смесь, так и не доливать, формируя излишне обедненную смесь. Оба варианта нарушают работу мотора, вплоть до его остановки или повреждения.

Грязные жиклеры

Грязные жиклеры также обогащают или обедняют смесь, в зависимости от того, установлены они в бензиновом или воздушном канале. Причиной загрязнения топливных жиклеров является бензин с высоким содержанием смол, а также ржавчина, скапливающаяся в топливном баке.

Грязные жиклёры нужно чистить тонкой проволокой. Если жиклёр имеет диаметр 0,40, то толщина проволоки должна быть 0,35 мм.

Не работает клапан ЭПХХ

ЭПХХ снижает расход топлива при спуске с горки на передаче, если он не перекрывает подачу горючего, то машина карбюраторная с двигателем 3Е или любым другим глохнет из-за калильного зажигания раскаленных свечей. Если же клапан не открывается, то автомобиль получается завести и работать на холостых только при хоть немного нажатой педали газа или добавлении на карбюраторе холостых оборотов.

Ускорительный насос подает дополнительное горючее при резком нажатии на педаль газа, благодаря чему возросшее поступление воздуха не переобедняет смесь. Если он не работает, то при нажатии на педаль газа машина с карбюратором глохнет из-за сильной нехватки топлива в смеси.

Неисправен ускорительный насос

Еще одной причиной, по которой при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет, является неисправный ускорительный насос. Когда водитель нажимает на газ, исправный карбюратор впрыскивает в цилиндры дополнительное горючее, обогащающее смесь, а корректор сдвигает УОЗ, благодаря чему двигатель резко набирает обороты. Проверить ускорительный насос несложно. Для этого снимите корпус воздушного фильтра и, смотря в большие диффузоры карбюратора (отверстия, через которые идет основной поток воздуха), попросите помощника несколько раз сильно и резко нажать на газ.

Просмотр диффузоров карбюратора

Если ускорительный насос исправен, то вы увидите тонкую струйку топлива, которую будет впрыскивать в одно или оба отверстия, а также услышите характерный прыскающий звук. Отсутствие впрыска дополнительного топлива говорит о неисправности насоса, а для его ремонта потребуется частичная разборка карбюратора. Если вы не знаете, как выполнять эту работу на вашей машине, то обратитесь к любому мотористу или карбюраторщику.

Не работает экономайзер мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов увеличивает подачу горючего при полностью нажатой педали газа и максимальной нагрузке на силовой агрегат. Если он не работает, то падает максимальная мощность мотора. Эта неисправность не проявляется при спокойной езде. Однако на высоких скоростях, когда мотор работает на оборотах, близких к максимальным, а педаль газа полностью выжата, неправильная работа этой системы сильно снижает мощность силового агрегата. В особо неудачных случаях возможен перегрев двигателя или его остановка.

Как определить причину плохой работы мотора

Без понимания принципов работы двигателя и его систем, невозможно определить, почему силовой агрегат вдруг начал сбоить или заглох, однако даже понимание принципов его работы бесполезно без умения правильно интерпретировать внешние проявления и результаты проверок. Поэтому мы составили обзор наиболее частых неисправностей карбюраторных моторов, приводящих к прекращению работы, а также их возможных причин и составили рекомендации по правильному проведению диагностики.

Помните, все это относится только к карбюраторным моторам, поэтому неприменимо к инжекторным (включая моновпрыск) или дизельным силовым агрегатам.

Инжекторный мотор считают более долговечным, чем карбюраторный. Опытный водили отмечают, что на новой машине забыть о ремонте первого можно на два-три года.

В этом разделе мы расскажем, как искать причину неисправности при тех или иных проблемах, которые возникают при эксплуатации карбюраторного автомобиля. В подавляющем большинстве случаев причиной дефекта является неисправность или неправильная настройка карбюратора, однако может влиять техническое состояние других систем.

Плохо заводится и глохнет на холодную

Если затруднен запуск непрогретого мотора или двигатель глохнет на холодную, но после прогрева ХХ стабилизируется и нет снижения мощности или ухудшения приемистости, а расход топлива не вырос, то вот возможные причины:

• подсос воздуха;
• забит жиклер системы ХХ;
• забит жиклер клапана ЭПХХ;
• забиты каналы системы ХХ карбюратора;
• неправильно выставлен уровень топлива в поплавковой камере.

Решение проблемы плохого запуска на холодную

Более подробная информация об этих неисправностях и способах их устранения находится тут (Машина глохнет на холодную).

Плохо заводится и глохнет на горячую

Если холодный двигатель запускается легко, но после прогрева, как говорят водители, «на горячую», теряет мощность или глохнет, а также плохо заводится, то вот возможные причины:

• неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
• подсос воздуха;
• неправильная регулировка состава смеси винтами качества и количества;
• закипание топлива в карбюраторе;
• пропадающий из-за температурного расширения контакт.

Если же мотор не теряет мощности, но после прогрева неустойчиво работает на холостых, то, скорее всего, неисправна система ХХ карбюратора, ведь прогрев производится на режиме подсоса, а он предусматривает приоткрытие дроссельной заслонки и движение воздуха в обход системы ХХ. Более подробную информацию по причинам такой неисправности и способам ремонта вы найдете тут (Глохнет на горячую).

Неправильная регулировка ХХ винтами качества и количества — самая частая причина появления неисправности.

Нестабильный ХХ на всех режимах

Если глохнет машина на холостых оборотах, но двигатель не потерял мощности и приемистости, а расход топлива остался на прежнем уровне, то почти всегда виноват карбюратор, вернее его техническое состояние. Причем почти всегда это либо грязь в системе ХХ, либо неправильная регулировка этого параметра. Если же помимо плохого холостого хода машина теряет мощность или проявляются какие-то другие дефекты, то необходима полная диагностика силового агрегата и топливной системы. Более подробно обо всем этом читайте тут (Машина глохнет на холостых оборотах).

Холостые обороты двигателя

Глохнет при нажатии на газ

Если машина глохнет при нажатии на газ, не важно, какой тип карбюратора на ней стоит, Солекс, Озон или какой-то другой, простой проверкой не обойтись. Вот список возможных причин:

• неправильный УОЗ;
• неисправен вакуумный корректор зажигания;
• подсос воздуха;
• неисправный ускорительный насос.

Момент, когда двигатель при нажатии на газ неожиданно глохнет, крайне неприятный и часто застаёт водителя врасплох. Понять причину такого поведения транспортного средства быстро вряд ли удастся.

Более подробную информацию вы найдете тут (Глохнет на ходу).

Глохнет при отпускании педали газа или торможении двигателем

Если машина, например, Нива карбюратор, глохнет на ходу при отпускании педали газа, то причины такого поведения связаны с неисправностью системы холостого хода, в том числе ЭПХХ, который прерывает подачу топлива при торможении двигателем. При резком сбросе газа карбюратор постепенно переходит в режим ХХ, поэтому любая проблема в системе холостого хода приводит к недостаточному снабжению силового агрегата топливом.

Если же автомобиль тормозит двигателем, то есть движется с горы на передаче, но газ полностью сброшен, то ЭПХХ блокирует подачу топлива, но сразу же после надавливания на акселератор экономайзер должен возобновить поступление бензина. Зависание клапана, а также загрязнение его жиклера приводят к тому, что после надавливания на газ мотор не сразу заводится, или не включается вообще, если такое возникнет на извилистой горной дороге, то высока вероятность появления аварийной ситуации.

Зависание клапана в двигателе

Для неопытного водителя эта ситуация зачастую выглядит так — нажимаешь на газ и машина с карбюратором глохнет, нет ожидаемого рывка или плавного ускорения (зависит от многих параметров), из-за чего человек за рулем теряется и может допустить ошибку.

Читайте также: Замена рулевой рейки «Иж Ода 2126» своими руками

Мы рекомендуем доверять прочистку системы ХХ карбюратора профессионалам, ведь любая ошибка может еще сильней усугубить ситуацию.

Заключение

Если при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет, то техническое состояние автомобиля оставляет желать лучшего: мы рекомендуем сразу же провести диагностику двигателя и его топливной системы. Не затягивайте с диагностикой и при возникновении других неполадок, так или иначе связанных с неисправностью карбюратора, в противном случае транспортное средство может заглохнуть в самом неудачном месте.

https://avtoshark.com/article/repairs/engine-repairs/pochemu-karbyuratornaya-mashina-glohnet/