Почему скрипят тормоза в автомобиле

Скрип, скрежет или свист могут проявляться, когда машина трогается или тормозит.

Нередко эти звуки надоедают и становятся невыносимыми: водитель нервничает и быстро устает. В этой статье мы разберемся, почему так происходит и что с этим делать.

Если педаль тормоза становится ватной, машина плохо замедляется и есть явные признаки неисправности тормозов — необходимо срочно записаться на сервис.

• Как устроены тормоза современного автомобиля
• Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
• Тормозные диски: как работают и какие бывают

Рассылка Т—Ж для автомобилистов

Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности

Почему тормоза шумят

При любом трении возникают колебания. Они вызывают звуковые волны разных частотных диапазонов. В зависимости от условий эти волны могут либо усиливаться, либо гаситься.

В тормозной системе колебания возникают, когда колодка прижимается к тормозному диску. Они могут гаситься или переходить в высокие частоты, недоступные для человеческого уха, — тогда водитель ничего не услышит. Но по ряду причин колебания могут передаваться на другие части тормозной системы. А еще все это может вступить в резонанс с деталями подвески, а неприятные звуки — усилиться.

При этом тормозные диски и колодки могут быть качественными, а тормоза и подвеска — абсолютно исправными.

Причина № 1

Особенности фрикционной накладки

Накладки тормозных колодок имеют сложный состав: это смесь из металлов, абразивов, а также из органических и неорганических волокон. Основой может быть стальная вата, медная или латунная стружка или полимерные материалы. Какой именно будет смесь, во многом зависит от характеристик конкретной модели автомобиля.

Колодки с твердой и устойчивой к истиранию фрикционной накладкой работают дольше, но могут шуметь. Например, в сырую погоду или в момент, когда они прогреются до определенной температуры. И наоборот: мягкие смеси меньше шумят, но колодки стираются быстрее. Задача производителя качественных колодок — найти оптимальный баланс между шумом и долговечностью.

На краях фрикционных накладок могут быть срезы разной формы: выпуклые округлые, j-образные и ровные. Через центр накладки могут проходить пазы: поперечные и диагональные. Нередко эти скосы и пазы асимметричны, поэтому важно, чтобы колодка стояла на правильной стороне и диск вращался в нужную сторону.

На первый взгляд может показаться, что производитель таким образом экономит материал, делает фрикционную накладку меньшей площади, чтобы владельцы чаще покупали запчасти. На деле это еще один способ снизить шум и повысить эффективность тормозов, особенно при обкатке новых колодок и во время легкого торможения.

На фрикционной накладке есть диагональный паз и скосы по краям

Отметки со стрелками указывают направление вращения тормозного диска и сторону установки колодки — слева или справа. Если перепутать стороны, колодки, скорее всего, встанут на место, но будут шуметь

Колодка для Фольксвагена Транспортера без пазов и срезов
Причина № 2

Тормозные колодки и диски несовместимы

Обычно в хорошем автосервисе стараются предложить тормозные диски и колодки одной фирмы. На практике это получается не всегда:

1. Колодок может не быть, а если они есть — то подвезут их нескоро. Приходится брать что есть, потому что ехать нужно прямо сейчас.
2. Непонятно, какой фирмы покупать колодки. Нередко нерабочая поверхность тормозных дисков покрыта ржавчиной, маркировку не прочитать, а значит, не выяснить, кто их произвел.

Поэтому есть вероятность, что тормоза будут шуметь.

Бывает, что производитель один, а серии продуктов разные. С этой проблемой столкнулся лично. Тормоза не только шумели, но и плохо работали. Расскажу, как все было.

Менял тормозные диски и передние колодки. И то и другое одного производителя, но диски обычные, а колодки — с улучшенными характеристиками. В описании обещали, что они дольше служат, а еще меньше пылят и не шумят.

Установил, обкатал и понял, что тормозов недостаточно. При резком торможении со 120 км/ч педаль становилась «ватной». Как бы сильно я на нее не давил, машина все равно катилась дальше. Тогда же я понял, что колодки начинают жутко скрипеть, когда разогреваются. Менять новые колодки было жалко, для повседневной размеренной езды их вполне хватало, поэтому я просто стал водить поспокойнее.

Потом увеличился износ колодок на задней оси: новый комплект стерся больше чем наполовину, осталось 3—4 мм. Тогда я поменял колодки на передней оси на обычные, и все прошло: сократился износ, тормоза заработали эффективно, шум пропал.

Проблема была в специфическом составе фрикционной накладки — низкий коэффициент трения вынуждал сильнее давить на педаль тормоза, повышая давление во всей тормозной системе. Передние колодки работали неэффективно, в то время как задние работали интенсивнее и останавливали машину.

Сами колодки купил у проверенного поставщика, на упаковке были все необходимые голограммы, и сами они выглядели идеально. Маловероятно, что это была подделка. Возможно, они отлично работают в паре с правильно подобранными тормозными дисками.

Новые колодки с датчиком износа. Красная накладка — показатель специальной серии с улучшенными характеристиками

Они же , но уже на суппорте
Причина № 3

Колодки установили неправильно или облили технической жидкостью

Немало водителей меняют колодки самостоятельно и ошибаются. К сожалению, ошибаются и слесари на СТО.

Колодки могут быть устроены по-разному , об этом мы писали в отдельной статье. Не будем повторять ее содержание, но напомним, что в комплекте с новыми колодками немало полезных вещей — новые болты, противоскрипные пластины, смазка и паста. Если в комплекте есть отдельная металлическая пластина и пакетик с пастой — пасту нужно нанести на металлическое основание и обязательно накрыть пластиной. Если в комплекте есть металлические скобы или винты, а на суппортах такие же , но старые — их нужно заменить. Даже если они выглядят хорошо.

Бывают модели колодок для множества моделей сразу, в комплекте есть все для каждой машины. И среди этого множества есть те, на которых не нужно ставить все, что есть в коробке.

В колодках для азиатского рынка можно столкнуться с ситуацией, когда комплект неполный: в нем нет противоскрипных пластин и пасты, но это необходимо докупить отдельно.

Здесь можно надеяться на опыт механика. Хороший специалист отлично знает, что нужно докупить, а что не подойдет — и точно сделает как нужно.

Также колодки, скорее всего, заскрипят, если их случайно обольют какой-нибудь технической жидкостью: трансмиссионной, тормозной или моторным маслом. Это может случиться и при замене колодок, и во время работ с другими узлами и агрегатами.

Причина № 4

Колодки абсолютно новые

То же самое, если помимо колодок новые в том числе и тормозные диски. В любом случае плоскость прилегания колодки к тормозному диску будет неполная, работать будет не вся рабочая поверхность фрикционных накладок. При этом новые колодки могут скрипеть и работать не так эффективно, как старые.

Причина № 5

Поверхностная коррозия на тормозных дисках

В сырую и влажную погоду или после мойки на тормозных дисках практически мгновенно образуется тонкий слой поверхностной ржавчины. Это вполне нормально, ведь рабочая часть диска ничем не обработана. Такая коррозия может вызвать скрип.

Фольксваген Туарег остался в боксе после мойки. Диски покрылись ржавчиной из⁠-⁠за остатков воды и шампуня. Достаточно пару раз оттормозиться, и они снова будут блестеть

Причина № 6

Тормозные диски и колодки перегреваются

При износе тормозного диска или колодки уменьшается толщина и масса рабочей части. Более легкие детали больше подвержены вибрации — диск при этом все равно остается достаточно тяжелым, а вот колодки могут начать скрипеть. Также более изношенные детали хуже отводят тепло, при резких температурных перепадах или перегреве свойства материала могут измениться. От интенсивного торможения на поверхности колодки может образоваться гладкий, как стекло, нагар.

Причина № 7

На колодках есть скрипуны

Это механические датчики износа тормозной колодки, встречаются в основном на машинах для азиатского рынка. На вид — небольшая металлическая пластинка, согнутая пополам. Один конец закреплен на основании колодки, другой — чуть выступает на рабочую часть, обычно на 2—3 мм. Когда колодка изнашивается, скрипун начинает задевать тормозной диск. Достаточно звонкий скрип предупредит об износе колодок.

Обычно скрипуны ставят только на одну-две из четырех колодок на ось. При неравномерном износе можно упустить момент и испортить тормозной диск.

Скрипуны на новых колодках: на второй колодке сверху — справа, на той, что под ней, — слева. Источник: Ilya Rudzis / Shutterstock

Причина № 8

Особенности конструкции тормозной системы

Тормозная система с керамическими тормозными дисками и керамическими колодками — сама по себе предмет роскоши и стоит на роскошных и очень быстрых автомобилях. Но вместо того, чтобы ездить по гоночному треку, они толкаются в городских пробках.

Керамика рассчитана на высокие температуры, поэтому работать такие тормоза начинают лишь после прогрева. А пока не прогреются — скрипят. Не очень громко, но достаточно, чтобы прохожий оглянулся и подумал: «Стоит как квартира в Москве, а скрипит как старая телега».

Суппорт керамических тормозов на Мерседесах тюнинг⁠-⁠ателье AMG почти всегда окрашен в желтый или золотистый цвет. Источник: evgenii mitroshin / Shutterstock

Как избавиться от скрипа при торможении

Притереть колодки, если они новые. Для этого важно избегать резких торможений первые 150—200 км. За это время колодка притрется к тормозному диску и площадь контакта будет полная. А еще есть риск, что колодки и тормозные диски перегреются, придут в негодность, и все это придется менять еще раз.

Изменить стиль вождения и пару недель тормозить интенсивнее. Может помочь тем, кто ездит на машине регулярно, но мало — в пределах микрорайона, не больше 10 км в день. Это как раз тот случай, когда тормозной диск покрывается ржавчиной, а непродолжительные поездки не позволяют колодке эту ржавчину снять. Мы подробно писали об этом в статье про проточку тормозных дисков.

Поменять колодки, возможно, вместе с тормозными дисками. Это на случай если колодки будут неравномерно изношены, если на фрикционной накладке найдутся участки, похожие на стекло, а на тормозных дисках — синие пятна. Такие тормоза не просто шумят, они небезопасны.

При замене важно разобраться, какие тормозные диски стоят на машине. Если пробег не превышает 50 000 км, они, скорее всего, оригинальные, и самый хороший вариант — оригинальные колодки. Шума не будет, если колодки не окажутся подделкой. Также можно подобрать тормозные колодки и диски одного производителя. Желательно, чтобы серии тоже совпадали: обычные колодки с обычными дисками, улучшенные колодки с особенными дисками.

На машине с серьезным пробегом будет сложно понять, что за тормозные диски на нее поставил кто-то из предыдущих владельцев. Есть риск выбрать неподходящие колодки, которые в паре с диском неизвестного происхождения будут шуметь. Выход прежний: новые тормозные колодки и диски.

Обслужить тормозную систему. Обычно эту процедуру делают каждую замену колодок, но скрип — весомая причина, чтобы сделать это внепланово.

Нужно обратиться на СТО, пожаловаться на скрип и попросить перебрать тормоза. Там снимут колесо, тормозной суппорт и колодки, а иногда скобу и тормозной диск. Сильные загрязнения уберут корщеткой, почистят направляющие и смажут все, что нужно смазать, а в некоторых случаях поменяют пыльники и резинки. Работы на одну ось — от 2500 ₽ плюс стоимость ремкомплекта. Бывает, что приходится перебрать суппорт — заменить резиновые пыльники, уплотнения или даже поршень тормозного цилиндра.

Ремкомплект направляющих суппорта. Источник: market.yandex.ru

Запомнить

1. Скрип далеко не всегда связан с неисправностями. Если машина хорошо тормозит, колеса не подклинивают — можно спокойно ездить дальше.
2. Нет прямой связи между скрипом и качеством колодок. Плохие могут быть бесшумными, хорошие — шуметь. В основном если их плохо подобрали или грубо ошиблись при их установке.
3. Иногда, чтобы избавиться от скрипа, достаточно ненадолго сменить стиль вождения на более динамичный.
4. При выборе колодок посмотрите отзывы или посоветуйтесь с мастером в сервисе.
5. Не забывайте про профилактику тормозов — это поможет избежать скрипа.

Обложка — Winai Tepsuttinun / Shutterstock

Алексей Федоров
Страдали от скрипа колодок? Расскажите, как вам удалось решить проблему:

Если тормоза скрипят, надо запомнить 2 вещи:
1. Смазывать их не надо!
2. А надо проверить на сервисе. Возможно, они полностью стерлись.

Шеф Авторедакции

Александр, педаль акселератора — в дилерском мануале и статье для слесарей. Наша аудитория — обычные автолюбители. Они педаль акселератора называют педалью газа

Был периодический скрип (типа свиста) на скоростях выше 60, т.е. в городе практически не проявлялся. Мастера смотрели, говорили все нормально. На трассе на скорости 100 кмч, то свистело неприрывно, то нормально. В итоге, при сезонной замене колес сделали развал-схождение, который не делали несколько лет. Оказалось, одна покрышка из-за тогда что не делали развал, стерта и восставлению не подлежит. Сейчас, на другой резине никаких посторонних шумов нет. Буду рад, если мой опыт кому-нибудь поможет.

Шеф Авторедакции

Алекс, укажите конкретные места с ошибками

Григорий, «Если педаль газа становится ватной, машина плохо замедляется и есть явные признаки неисправности тормозов» педаль газа. — тормоза.

Шеф Авторедакции

Sined, благодарю, справедливо. Поправили опечатку

Скрипуны говорят о том , что пора менять колодки !

В смысле «скрип очень редко связан с качеством колодок» .

Совсем там с дуба рухнули?

Шеф Авторедакции

Еще третьего числа поправили формулировку на более мягкую, но люди которые не читали статью продолжают ставить плюсы и писать вам в ответ «+100500». Сейчас она выглядит так:

Нет прямой связи между скрипом и качеством колодок. Плохие могут быть бесшумными, хорошие — шуметь. В основном если их плохо подобрали или грубо ошиблись при их установке.

В статье подробно рассказали почему. Осознаем, что видеть это непривычно, но это так. Плохие колодки могут стереться за 5000 км и не издать при этом ни одного звука. Машина на них вообще может улететь в канаву. Тормоза работать нормально не будут, зато будет тихо. Про обратный случай мы написали целую главу — Причина №2

Отзывы в интернете в духе «Эти колодки плохие, они скрипят» не стоят выеденного яйца

Григорий, если новые колодки при правильной установке скрипят- это почти 100% контрафакт. Повышенное содержание того, что вы назвали стальной ватой.

Олег, существует такой фактор как не совместимость фракций диска и колодки

статья полный бред

Шеф Авторедакции

Виктор, укажите ошибки, буду рад обсудить публично

Причина 9 вы себе купили новый бмв . Там экологи постарались и тормоща скрипят с завода.

Отредактировано

Если есть скрип, то это тянет на пару тысяч или же при аварии на пару десятков тысяч) В любом случае это несоизмеримо с безопасностью, луучше поставить новое, а не экономить на жизни людей.

Шеф Авторедакции

Павел, предлагаю вместе разобраться где фигня. Постараюсь приложить ссылки на сторонние источники и подробно обосновать, почему им стоит доверять

Есть ещё такие автомобили, типа Хёндай Гранд Старекс Эйч Ви Икс (с противооткатом), колодки которых, при достаточно недолгом простое, начинают «отдавать» при трогании с места, с жутким скрипом. Ничего в этом страшного нет, стоит достаточно интенсивно поездить по городу, и всё придёт в норму. Но первое ощущение — страшное: «Ай! Колодки развалились. »

Скрип возникает не между колодкой и тормозным диском, а с обратной стороны между поршнем и тыльной стороной колодки. На некоторых машинах устанавливаются пластины с размером с колодку или чуть-чуть меньше. Они так и называются — пртивоскрипные. 9 лет отъездил на Лексусе, сочетал разные марки дисков и колодок, никогда ничего не скрипело. На машинах, где стоят такие пластины тормоза не скрепят. ИМХО.

Шеф Авторедакции

Отредактировано

>Скрип возникает не между колодкой и тормозным диском, а с обратной стороны между поршнем и тыльной стороной колодки.

Все сложнее. В этом случае производителям не было бы смысла колодки подпиливать, делать посреди накладки желоба. Наружная колодка была бы с другой стороны голой. Просто железка к скобе. Еще есть акустический резонанс и прочая физика.

>На некоторых машинах устанавливаются пластины с размером с колодку или чуть-чуть меньше. Они так и называются — пртивоскрипные.

Перечитайте «Причину №3», главу «Колодки установили неправильно или облили технической жидкостью». Там мы подробно пишем про противоскрипные пластины и про то, как с ними быть. А если не противоскрипные пластины, то многослойный «бутерброд» или каучуковая масса

>9 лет отъездил на Лексусе, сочетал разные марки дисков и колодок, никогда ничего не скрипело. На машинах, где стоят такие пластины тормоза не скрепят.

Отлично. Значит вы не экономите на запчастях и колодки вам ставят люди с прямыми руками — поэтому колодки и не скрипят. Приложу ссылку на пост на драйве и фотографию. Их там море.

https://www.drive2.ru/l/4062246863888656750/
У человека скрипят колодки и по фото видно почему: он просто выкинул противоскрипные пластины и пасту. Железка к скобе суппорта и, видимо, железка к поршню

Serg, Эта пластина нужна более для отвода тепла от тормозного поршня. На Лексусе-если что, вообще ничего скрипеть не должно. Если не рукожо. е ремонтники, а нормальные машину обслуживают. Ещё ты наверное забыл написать, что эти пластины нужно обязательно мазать смазкой лучше медной (это вообще край маразма). Хотя в некоторых мануалах имеет место быть такое указание.

на самом деле причины можно было поместить в три предложения , а автор накатал целый роман, а теперь напишите кому это нужно, просто водителю-профессионалу или любителю например , ученому философу. я хочу сказать на кого ориентирована ваша статья.
Опытный водитель даже читать не станет

Не получаются что то статьи про машины.

Шеф Авторедакции

Отредактировано

Андрей, это не первый такой комментарий. Мы все еще ждем конструктива.

Не поленился и почитал все ваши комментарии под автомобильными статьями, нашел много интересного:
— Сначала вам не понравилось, что свечи зажигания оказывается нужно затягивать динамоментрическим ключом. Это по-вашему реклама сервисов. При этом в сервис-мануалах и на коробках с нормальными свечами зажигания пишут момент, с которым их нужно затянуть. А соблюсти его можно только с динамометрическим ключом. Вот ссылка на ваш комментарий: https://journal.tinkoff.ru/guide/spark-plugs/#c502914

— Потом вы пишете, что если мы пишем «нижняя часть двери может чиркнуть об асфальт», то дальше можно не читать. Если вы постоянно ездите на рамных джипах или кроссоверах — поздравляю. Но у людей на машинах с клиренсом 7-15 см — особенно на старых, у которых пружины с амортизаторами не первой свежести, — двери об асфальт таки чиркают, металл контактирует с воздухом и водой, дверь по низу ржавеет. Есть еще причины, но это одна из. Вот ссылка: https://journal.tinkoff.ru/guide/antikor/#c580606

— Моторное масло. «Большинство разницы не заметит между самым дешевым и самым дорогим при эксплуатации. А основную функцию смазывать будет делать любое масло.». Ну тут я даже не знаю что сказать. Вот ссылка: https://journal.tinkoff.ru/guide/motor-oil/#c534462

— Новость про упрощенные машины. Автор работает с тем что написано в официальных документах, но вы пишете, что «Т—Ж не надо лезть в машины». Вот ссылка: https://journal.tinkoff.ru/news/simple-car/#c811085

— Статья про 10 самых продаваемых машин ушедшего года. Ваша претензия: мы неправильно пересчитали доллары в рубли, поэтому про машины нам писать не надо — у нас не получается. Потом выяснилось, что это были не доллары, а бразильские реалы и ошибки нет. Тут будет ссылка про то как у нас никогда не было годных статей, а уже ниже про бразильский реал: https://journal.tinkoff.ru/short/world-best-selling-autos/#c1236558

Когда вы пишете комментарий с замечанием или пытаетесь указать на ошибку — это здорово. Даже если в нем безграмотная претензия в духе «дешевое масло в принципе не отличается от дорогого» или «динамометрический ключ при замене свечей не нужен, это придумали хитрые сервисники чтоб больше денег драть». После него «Т—Ж не лезте в машины у вас не получается» выглядит даже как-то мило чтоли.

Но сейчас вы просто пишете, что статьи про машины не получаются. Это вводит читателей в заблуждение. Давайте договоримся так:

Если вы пишете длинный комментарий с вопросом и указываете на ошибку — мы на него отвечаем. Если вы правы, говорим спасибо, поправили и т д. Если не правы — отвечаем почему.

Если же вы просто пишете, что «Т—Ж, вам не надо писать про машины у вас не получается» — я просто буду давать в ответ ссылку на этот комментарий. Договорились? Так читатели поймут контекст

https://journal.tinkoff.ru/guide/brake-noise/