Регулювання ГБО на карбюраторному двигуні
Регулювання газового обладнання на карбюраторному двигуні автомобіля дуже важлива для забезпечення його нормальної роботи. У цій статті розглядається, як підключити газове обладнання до карбюратора – поетапний порядок виконання таких робіт, з урахуванням особливостей різної техніки.
- Процедура регулювання електронного редуктора
- Параметри вакуумного редуктора
- Регулювання дозатора
- Висновок
Процедура регулювання електронного редуктора
Електронний редуктор, такий, наприклад, як Томасетто, передбачає наявність двох основних регулювань ГБО на карбюраторних автомобілях:
- тиск у другий щаблі (її можна назвати чутливістю);
- обсяг газів, що проходять по каналу при холостому ході.
Мотор повинен бути заведений на бензиновому паливі і прогрітий до номінального температурного рівня. Число обертів на холостому ходу встановлюється до тисячі в хвилину. Подача вимикається і виробляється бензин. Регулювання знаходяться в наступному вихідному положенні:
- максимальна вивертання дозатора (газовий канал відкритий на найбільшу площу перерізу, при двосекційним кожна камера регулюється окремо: для першої – найбільша розкриття, для другої – мінімальна);
- гвинт, що визначає холостий хід, завертається до крайнього положення і викручується на п’ять витків;
- гвинт, регулюючий чутливість, встановлюється у проміжному положенні.
Спершу потрібно встановити холостий хід. Для цього машина заводиться на газовому паливі, за допомогою підсосу проводиться установка обертів до двох тисяч в хвилину. Потім поступово підсмоктування забирається, і обертанням гвинта, що визначає холостий хід, обороти встановлюються по максимуму. Ці операції повторюються до повного прибирання підсосу і стійкої роботи двигуна в режимі холостого ходу.
Виставляється максимум оборотів з допомогою гвинта, що регулює холостий хід. Поступово загортається гвинт, що визначає чутливість. При втраті обертів вони додаються гвинтом, що регулює холостий хід. Якщо це не виходить, то регулювання чутливості закручується на пару оборотів, і процедура повторюється.
В кінці налаштування цей гвинт вийде загорнутим практично до упору, при цьому число оборотів мотора при роботі вхолосту досягає максимального значення – близько 1,2 тисячі в хвилину. Після цього віднімаються даний показник трохи нижче номіналу, закручуванням гвинта холостого ходу, потім, злегка його викрутивши, встановлюється близько тисячі оборотів в хвилину.
Далі потрібно налаштувати чутливість цього вузла: поступово відвертається однойменна регулювання, поки не позначиться на обертах мотора при роботі вхолосту, і закручується приблизно на один оборот в зворотному напрямку. Якщо все зроблено правильно, при різкому натисканні на педаль газу силова установка повинна чутливо реагувати.
Третій етап полягає в налаштуванні дозатора. При заведеному моторі встановлюються обороти до трьох з половиною тисяч в хвилину, і закручується гвинт механічного газового дозатора, поки вони не почнуть змінюватися. Потім цю регулювання потрібно відвернути на половину – три чверті витка.
Для двосекційного дозатора, що передбачає роздільну настройку по секціях, вищезазначене відноситься до першої з них, друга ставиться на третину налаштованої раніше.
Якщо у вашому редукторі тиск налаштовується по першій ступені, то мотор слід заглушити, закрити патрубок витрати газу. Потім, скориставшись контрольним отвором, який закривається болтом, підключити в порожнину першої ступені манометр, що дозволяє заміряти тиск до півтора кгс/см. кв.
Силова установка заводиться, і на холостому ходу виставляється рівень тиску – близько 0,4 кгс/см. кв. Потім холостий хід і чутливість редуктора регулюються ще раз. Слід враховувати підвищену газоопасность даних робіт, тому, якщо у вас немає впевненості в надійності підключення, потрібно звернутися в сервісний центр.
Увага! Роботи по регулюванню двосекційного дозатора становлять підвищену газову небезпека. Будьте обережні.
Параметри вакуумного редуктора
Існує два різновиди вакуумних редукторів:
- передбачають роздільне регулювання на холостих обертах, а також чутливості;
- мають об’єднаний регулятор цих двох параметрів.
У першому випадку настройка виконується аналогічно регулювання електронного редуктора, описаної вище. Якщо регулятор суміщений, як у ГБО Ловато 2 покоління для машин з карбюратором, регулювання складається в наступному:
- машина заводиться з використанням газу, підсмоктуванням виконується настройка обертів, до двох тисяч в хвилину;
- підсмоктування поступово прибирається, обороти встановлюються максимально, підкручуванням гвинта, налаштовувати холостий хід;
- тієї ж регулюванням настроюється кількість оборотів, близько тисячі в хвилину або трохи більше;
- аналогічної налаштуванням обертів ще знижуються менше номінального значення, а потім знову піднімаються до тисячі в хвилину.
Таким чином здійснюється настроювання ГБО Ловато 2 покоління на карбюратор.
Регулювання дозатора
Завершальним етапом є параметри дозатора. Для цього машини потрібно завести на газовому паливі та встановити обороти – близько трьох тисяч в хвилину. Не потрібно застосовувати підсос, краще залучити напарника. Потім закручується гвинт, регулюючий дозатор, поки обороти не почнуть змінюватися.
Потрібно повністю переконатися у присутності даної кордону, погравши гвинтом в ту і іншу сторону. Від цього порогу регулювальний гвинт викручується на половину – три чверті витка. Після невеликої регулювання холостого ходу можна вважати ГБО на карбюратор налаштованим.
Також рекомендується перевірити правильність установки газового обладнання на карбюраторний двигун по концентрації у вихлопі кисню і чадного газу. Рівень СО не повинен перевищувати 0,45 %. Налагодження проводиться з використанням гвинтів, що подають повітря на карбюратор і регулюють холостий хід редуктора. Якщо показник занижений, потрібно додати в другий з зазначених параметрів, у зворотній ситуації – навпаки.
Перевірка вмісту кисню у вітчизняних умовах являє певну проблему. Для цього виконується настройка ГБО наступним чином:
- кисневий датчик, призначений для впрысковых модифікацій «Лади», встановлюється в глушнику за «штанами», це виконується за допомогою попередньо вваренной перехідною гайки;
- контакти на підігрів приєднуються аналогічно клапану газу, для сигналізації використовується екранований провід, підведений до торпеді і підключений до тестеру.
В результаті регулювання ГБО відбувається під вашим постійним контролем. Якщо тестер показує рівень напруги 0,2-0,8, значить, все нормально, менший рівень кисню не вистачає, більший – в надлишку. Однак, в залежності від навантаження і режиму роботи двигуна, ці параметри можуть змінюватися, тому точна підстроювання все одно необхідна.
Зверніть увагу! Можливість регулювання рівня кисню досягається тільки після встановлення додаткового обладнання.
Ще більш цікавий варіант – застосування емулятора лямбда зонда, що передбачає можливість кольорової індикації. Три світлодіода, за принципом світлофора, сигналізують про оптимальність роботи. До цього пристрою можна підключити мікропроцесорний блок, що дозволяє управляти регулюванням електронного дозатора, але з такими роботами неможливо впоратися самостійно, і потрібно звернутися на СТО. До того ж це задоволення не з дешевих.
Висновок
Підсумовуючи сказане, хочеться відзначити, що описані в матеріалі налаштування застосовуються, в основному, до ГБО другого покоління. У деяких автолюбителів може виникнути питання: чи можна поставити ГБО 4 покоління на карбюратор? Враховуючи, що таке обладнання розроблялося для сучасних автомобілів з моторами інжекторного типу, для карбюраторного його застосувати, звичайно, можливо. Однак у цьому випадку більшість наворотів такого ГБО не буде задіяно через технічну непридатність цих машин; особливо сказане відноситься до вітчизняної техніки.
Тому на авто з карбюраторними двигунами раціональніше встановлювати газове обладнання першого та другого поколінь.
https://remontu.com.ua/regulyuvannya-gbo-na-karbyuratornomu-dviguni