Ремонт автомобилей. Дефекты деталей
Основные виды дефектов автомобилей: явный и скрытый. Простейшая классификация дефектов: малозначительные, значительный и критические. Классификация основных повреждений деталей машин в эксплуатации. Механические повреждения в деталях, их возникновение.
Рубрика | Транспорт |
Вид | лекция |
Язык | русский |
Дата добавления | 28.09.2017 |
Размер файла | 158,7 K |
- посмотреть текст работы
- скачать работу можно здесь
- полная информация о работе
- весь список подобных работ
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Лекция № 8 Ремонт автомобилей. Дефекты деталей
Виды дефектов.
В ГОСТ 15467-79 «Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения», в пункте 38, дается следующее определение дефекта:
Дефект — это каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.
Если рассматриваемая продукция имеет дефект, то это означает, что, по меньшей мере, один из показателей ее качества или параметров вышел за предельное значение или не выполняется (не удовлетворяется) одно из требований нормативной документации к признакам продукции.
Дефекты подразделяют на:
дефект автомобиль повреждение механический
Конструктивные дефекты
Производственные дефекты.
Это несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции.
Это несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции.
—малозначительные,
—значительные и
—критические.
—Явный дефект
—Скрытый дефект
—Устранимый дефект
—Неустранимый дефект
Несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам.
Несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам.
Многие дефекты выявляются при внешнем осмотре (визуально) и называются явными.
Явный дефект — это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Если нормативной документацией предусмотрена проверка отсутствия какого-либо дефекта инструментом, прибором или разборкой контролируемого изделия, то такой дефект относится к категории явных, несмотря на невозможность его визуального обнаружения.
Скрытый дефект — это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Скрытые дефекты, как правило, выявляются после поступления продукции потребителю или при дополнительных, ранее не предусмотренных проверках, в связи с обнаружением других (явных) дефектов.
Рис. 8.1.1 Простейшая классификация дефектов.
При разработке нормативной документации (главным образом, при установлении методов контроля изготовляемой или ремонтируемой продукции) все возможные дефекты подразделяют на:
— малозначительные,
—значительные и
— критические.
Такое разделение основано на оценке степени влияния каждого рассматриваемого дефекта на эффективность и безопасность использования продукции с учетом ее назначения, устройства, показателей ее качества, режимов и условий эксплуатации.
Указанное разделение дефектов производится для последующего выбора вида контроля качества продукции (выборочный или сплошной) и для назначения такой характеристики выборочного контроля, как риск потребителя (заказчика).
Малозначительный дефект — это дефект, который существенно не влияет на использование продукции по назначению и ее долговечность.
Отсутствие малозначительного дефекта можно контролировать выборочно при относительно высоком значении риска потребителя.
Значительный дефект — это дефект, который существенно влияет на использование продукции по назначению и (или) на ее долговечность, но не является критическим.
Контроль отсутствия значительного дефекта допускается осуществлять выборочно только при достаточно низком значении риска потребителя.
Критический дефект — это дефект, при наличии которого использование продукции по назначению практически невозможно или недопустимо.
Чтобы не пропустить критический дефект, контроль продукции должен быть сплошным и в ряде случаев — неоднократным.
Устранимый дефект — это дефект, устранение которого технически возможно и экономически целесообразно.
Неустранимый дефект — это дефект, устранение которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.
Устранимость и неустранимость дефекта определяют применительно к рассматриваемым конкретным условиям производства и ремонта с учетом необходимых затрат и других факторов.
Один и тот же дефект может быть отнесен к устранимым или неустранимым в зависимости от того, обнаружен он на ранних или на заключительных этапах технологического процесса производства (ремонта).
Неустранимые дефекты могут переходить в категорию устранимых в связи с усовершенствованием технологии производства (ремонта) продукции и снижением затрат на исправление брака.
Коэффициент дефектности продукции — это среднее взвешенное количество дефектов, приходящееся на единицу продукции.
Основной целью дефектации является выявление несоответствия детали требованиям нормативно-технической документации.
Наиболее распространенными дефектами деталей автомобилей и агрегатов, поступающих на КР, являются:
1. Изменение размеров рабочих поверхностей;
2. Механические повреждения;
3. Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей;
4. Коррозионные повреждения;
5. Изменение физико-механических свойств материала.
Таблица 8.1.1 классификация повреждений деталей машин в эксплуатации
Виды дефек
Характеристика дефектов
Основные детали и их поверхности, на которых выявлены дефекты
Причины дефектов
Механический износ
Изменение начальных размеров, искажение геометрических форм, появление рисок, задиров.
Посадочные места под подшипники качения валов, стаканов, корпусов редукторов; поверхности валов, штоков, цилиндров, контактирующих с уплотнениями; рабочие поверхности зубчатых и червячных передач, гильз и золотников блоков управления, цилиндров и поршней насосов и гидродвигателей; наружные и внутренние резьбы; подшипники качения.
Трение поверхностей деталей при значительных давлениях.
Абразивный износ
Интенсивное изменение начальных размеров, геометрических форм, появление глубоких рисок задиров, наволакивание металла.
Наружные поверхности корпусов
Абразивное воздействие породы
Абразивно-механический износ
Зубья звезд; рабочие поверхности направляющих тяговых цепей, роликов, рабочие поверхности зубчатых и червячных передач, подшипников качения.
Трение поверхностей деталей при значительных давлениях в присутствии абразивов и в условиях смазки
Пластические деформации.
Искажение форм, геометрических осей, появление трещин.
Штоки и плунжеры домкратов и стоек; валы и оси трансмиссий; зубья зубчатых и червячных передач.
Не центровое действие нагрузок, значительное превышение допустимых нагрузок.
Поворот сечения относительно начального положения появление трещин.
Валы трансмиссий
Действие крутящих моментов, превышающих допустимые.
Искажение начальной формы.
Диски фрикционов, головки блоков
Длительная пробуксовка под нагрузкой.
Искажение начальной формы, образование наплывов металла
Рабочие поверхности гнезд клапанов; рабочие поверхности шлицевых и шпоночных соединений.
Многоцикличный силовой контакт поверхностей; длительное действие контактных нагрузок, превышающих допустимые.
Механические разрушения
Отделение части детали.
Предохранительные штифты, валики цепей, валы трансмиссий.
Действия нагрузок превышающих допустимые, многоцикличные действия знакопеременных нагрузок
Нарушение сплошности металла по сечению.
Корпусные детали; валы и оси трансмиссий; рабочие поверхности закаленных зубчатых колес и червяков; металлические конструкции; подшипники качения; основания крепей; пружины
Действие внутренних напряжений, возникающих при сварке, термической обработке; действие знакопеременных нагрузок, крутящих моментов, превышающих допустимые значения; дефекты структуры
Выкрашивание
Искажение геометрической формы поверхности в результате отделения частичек металла.
Рабочие поверхности закаленных зубчатых передач и червяков; гнезд и клапанов насосов.
Многоцикличное действие контактных нагрузок.
Разрушение детали или отделение ее части
Рабочие поверхности закаленных зубчатых и червячных передач; закаленные шлицы, валы трансмиссий.
Действие динамических нагрузок, развитие трещин под нагрузкой, конструктивные причины.
Отделение части детали или ее элемента
Рабочие поверхности закаленных зубчатых передач, закаленные шлицы, валы трансмиссий
Действие динамических нагрузок, развитие трещин под нагрузкой, конструктивные причины.
Коррозионные разрушения.
Общая коррозия.
Образование окисной пленки, глубоких язв.
Наружные поверхности машин и механизмов, не защищенных стойкими покрытиями; детали трансмиссий; полости цилиндров
Действие агрессивной (кислотной или щелочной) воды, сернистого газа, атмосферы.
Коррозионное разрушение защитных покрытий.
Появление отдельных очагов пятен, вздутий, отслоений
Поверхности деталей, имеющие анодные (цинк, кадлит), катодные (хром, никель), а также оксидные защитные покрытия.
Действие коррозионного тока, гальванических макропар под воздействием влажной шахтной атмосферы.
Эрозионное разрушение
Эрозионное разрушение
Изменение начальных форм, образование промоин.
Трубопроводы; рабочие поверхности седел и клапанов, гильз и золотников блоков управления цилиндров, поршней насосов и гидродвигателей, цилиндров стоек и гидродомкратов
Кавитация при истечении рабочих жидкостей
Эрозионное разрушение
Криогенное разрушение
Разрушение детали или отделение её части
Корпусные детали, детали трансмиссий.
Воздействие экстремально-низких температур
Изменение размеров деталей является следствием их изнашивания. При неравномерности изнашивания возникают нарушение геометрической формы рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности.
Деталь считается годной для дальнейшей эксплуатации, если её износ не превышает допустимых значений, оговорённых в технических условиях на контроль и сортировку.
В практике, обычно, допустимый без ремонта размер принимается равным верхнему предельному размеру для отверстия и нижнему для вала из указанных на рабочем чертеже.
Необходимым условием использования деталей с допустимыми износами без восстановления при КР является обеспечение требуемой точности при сборке сопряжений методами регулирования, индивидуального или группового подбора.
Деталь не может повторно использоваться без восстановления, если она достигла предельного износа.
Установление предельных износов представляет определенные трудности. Для их обоснования используются статические данные по износу деталей, анализ работы ремонтных предприятий, данные по износу прототипов деталей или по результатам специальных исследований.
Механические повреждения в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также в следствии усталости материалов. Наиболее характерными механическими повреждениями являются;
—трещины,
—пробоины,
—деформации (изгиб, коробление, скручивание).
Трещины чаще всего возникают у деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Усталостные трещины характерны для деталей рамы, кузова, коленчатых валов и др. Причиной появления трещин у блоков и головок цилиндров могут быть высокие температурные напряжения. Размеры трещин, колеблются в широких пределах, от видимых невооруженным глазом до микроскопических, обнаруживаемых только с помощью специальных приборов.
Пробоины и изломы являются следствием усталости металла и больших ударных нагрузок.
Деформациям подвержены обычно детали, испытывающие значительные динамические нагрузки. Это коленчатые валы, карданные валы, шатуны, балки передних мостов, рессоры.
Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей является весьма распространенным дефектом автомобильных деталей. Причинами появления этих дефектов являются; неравномерный износ рабочих поверхностей, внутреннее напряжение возникающие в деталях при их изготовлении, остаточные деформации. Особенно часто появляются эти дефекты в корпусных деталях. Так в блоках цилиндров двигателей наблюдается несоосность коренных опор коленчатого вала, неперпендикулярность оси указанных опор к оси отверстий в посадочных поясках под гильзы цилиндров.
Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей ведут к нарушению нормальной работы агрегата, вызывают повышенные износы и снижают срок службы.
Коррозионные повреждения присущи многим деталям. Особенно значительны указанные повреждения у деталей кузовов легковых авто и автобусов. Появляются они в результате химического и электрохимического взаимодействия металла с агрессивной средой.
Изменение физико-механических свойств материала детали чаще всего проявляется в снижении твердости и упругих свойств. Снижение твердости является следствием износа упрочнённого поверхностного слоя в процессе работы до температуры влияющей на термообработку.
Упругие свойства деталей снижаются в следствии усталости металла из которого они изготовлены. Этот дефект чаще всего наблюдается на пружинах клапанов, рессорах.
Тест к лекции №8
1. Что называют дефектом?
А) Дефектом называют каждое несоответствие продукции требованиям нормативной технической документации.
Б) Дефектом называют трещину или облом детали.
В) Дефектом называют несоответствие размеров детали.
Г) Все ответы правильные, кроме Д.
Д) Затрудняюсь ответить.
2. Какой дефект называют явным?
А) Это дефект, устранение которого технически возможно и экономически целесообразно.
Б) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
В) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Г) Это дефект, который существенно не влияет на использование продукции по назначению и ее долговечность.
Д) Затрудняюсь ответить.
3. Какой дефект называют скрытым?
А) Это дефект, устранение которого технически возможно и экономически целесообразно.
Б) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
В) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Г) Это дефект, который существенно не влияет на использование продукции по назначению и ее долговечность.
Д) Затрудняюсь ответить.
4. Какой дефект называется малозначительным?
А) Это дефект, устранение которого технически возможно и экономически целесообразно.
Б) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
В) Это дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Г) Это дефект, который существенно не влияет на использование продукции по назначению и ее долговечность.
Д) Затрудняюсь ответить.
5. Наибольший процент износа приходиться на?
А) Износ и повреждение резьбы.
Б) Износ внутренней цилиндрической поверхности.
В) Износ цилиндрической наружной поверхности.
Г) Износ пазов, канавок, лысок.
Д) Затрудняюсь ответить.
6. Трещины и изломы составляют?
Д) Затрудняюсь ответить.
7. Абразивно-механическому износу подвергаются?
Б) Корпусные детали.
В) Детали, имеющие анодные (цинк, кадлит), катодные (хром, никель), а также оксидные защитные покрытия.
Г) Зубья звезд, рабочие поверхности направляющих тяговых цепей, роликов, рабочие поверхности зубчатых и червячных передач, подшипников качения.
Д) Затрудняюсь ответить.
8. Короблению подвергаются?
В) Диски фрикционов, головки блоков.
Д) Затрудняюсь ответить.
9. Нарушение точности взаимного расположения характерно для?
Б) Корпусных деталей.
В) Дисков фрикционов.
Д) Затрудняюсь ответить.
10. Какие размеры принимаются допустимыми без ремонта?
А) Допустимый без ремонта размер принимается равным верхнему предельному размеру для отверстия и нижнему для вала из указанных на рабочем чертеже.
Б) Допустимый без ремонта размер принимается равным нижнему предельному размеру для отверстия и верхнему для вала из указанных на рабочем чертеже..
В) Допустимый без ремонта размер принимается равным верхнему предельному размеру для отверстия и верхнему для вала из указанных на рабочем чертеже.
Г) Допустимый без ремонта размер принимается равным нижнему предельному размеру для отверстия и нижнему для вала из указанных на рабочем чертеже.
Д) Затрудняюсь ответить.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Восстановление деталей хромированием на примере бамперов ВАЗ 2103, 2101
Технологическое описание хромирования как наиболее распространенного вида гальванического покрытия деталей кузовов автомобилей. Описание основных дефектов, технологии снятия и восстановления хромовых покрытий деталей на примере бамперов автомобилей ВАЗ.
Дефекты деталей освещения
Разновидности неисправностей и дефектов деталей систем освещения и световой сигнализации автомобилей, причины их появления и методы снижения интенсивности. Технологический процесс диагностирования Д-1, его разновидности и этапы практической реализации.
Ремонт автомобилей
Технология ремонта автомобилей. Выбор способа и маршрутная технология восстановления деталей. Восстановление основных деталей, применяемое оборудование. Ремонт приборов систем охлаждения, смазки, питания, электрооборудования, рам, кузовов, кабин и шин.
Ремонт автомобилей
Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии материала, из которого они изготовлены.
Технология ремонта автомобилей
Дефекты кузовов и кабин. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин. Ремонт неметаллических деталей кузовов. Качество ремонта автомобилей. Незначительные прогибы на пологих лекальных поверхностях, видимые при боковом освещении. Вмятины.
Восстановление деталей машин
Остаточный ресурс деталей как источник экономической эффективности капитального ремонта автомобилей. Знакомство с этапами и проблемами разработки технологического процесса восстановления детали. Способы определения годовой трудоемкости работ на участке.
Ремонт и техническое обслуживание аккумулятора
Устройство, виды и назначение аккумулятора, принцип его работы. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, дефекты ее деталей. Причины их возникновения, способы восстановления.
Организация деятельности станции для ремонта автомобилей
Описание конструкции и теории эксплуатации оборудования, применяемого для ремонта автомобилей. Сборки и разборки агрегатов с целью их ремонта и восстановления, замены деталей. Оборудование кузовного участка. Ассортимент топливо-смазочных материалов.
Проект участка диагностики станции технического обслуживания (СТО) грузовых автомобилей
Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Технология ремонта автомобилей
Вероятностно-статистические исследования износа и ресурса машин. Металлоструктурный и рентгенографический анализы качества восстанавливаемых деталей и управление качеством. Теоретические основы предельной работоспособности и ремонтопригодности машин.
Ремонт автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава колеи 1520 мм
Требования по организации ремонта автосцепного устройства. Технология ремонта автосцепного устройства в вагоносборочном цехе. Перечень дефектов деталей автосцепного устройства. Клеймение и окраска отремонтированных и проверенных узлов и деталей на вагон.
Ремонт оборудования и механизмов кузова и кабин легковых автомобилей
Характерные дефекты кузовов и кабин. Ремонт неметаллических деталей кузовов. Подготовка к покраске, покраска и инструменты для покраски. Пескоструйная обработка. Восстановительная, защитная полировка кузова, локальная покраска. Антикоррозийные материалы.
Техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобильных средств
Основы ремонта автомобилей и дорожной техники. Методы восстановления деталей автотранспортной техники и вспомогательных агрегатов. Организация ремонтного производства и управление ее качеством. Классификация видов износа и повреждаемости при трении.
Технологический процесс дефектации деталей авиационной техники при ремонте
Общие принципы технической диагностики при ремонте авиационной техники. Применение технических средств измерений и физических методов контроля. Виды и классификация дефектов машин и их частей. Расчет оперативных показателей надежности воздушных судов.
Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля
Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.
Проектирование участка по ремонту кузова легковых автомобилей
Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.
Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740
Назначение контрольно-измерительного инструмента, диагностического и технологического оборудования. Внешние проявления неисправностей деталей цилиндропоршневой группы. Диагностирование основных дефектов кривошипно-шатунного механизма и его ремонт.
Повышение производительности работы автомобилей
Снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов. Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей.
- главная
- рубрики
- по алфавиту
- вернуться в начало страницы
- вернуться к началу текста
- вернуться к подобным работам
- весь список подобных работ
- скачать работу можно здесь
- сколько стоит заказать работу?
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.
https://revolution.allbest.ru/transport/00830366_0.html