Обзор, тест, характеристики Kia Sorento Prime

Обзор, тест, характеристики Kia Sorento Prime

Sorento

Автор Михаил На чтение 12 мин Опубликовано 01.12.2020

Впервые третье поколение Киа Соренто презентовали непосредственно на территории страны производителя — в Южной Корее. Событие состоялось в разгар лета 2014 года. Чуть позже в начале осени автомобиль показали на ежегодном Парижском автосалоне, объявив о старте продаж. Но российским потребителям обновлённый кроссовер стал доступен только год спустя.

В европейских странах название третьего поколения используется с аббревиатурой UM на конце, в России эти две буквы заменяет ёмкое «Прайм». Такая разница в названии получилась из-за того что на нашем рынке параллельно с Киа Соренто Прайм продаётся предыдущее поколение. Так корейцы попытались избежать путаницы.

Конвейерную сборку наладили на заводе «Автотор» в Калининграде. Kia Sorento Prime относится к среднеразмерным SUV.

От предшественника он отличается внешностью и интерьером. Автомобиль увеличился в размерах и получил новые силовые агрегаты.

Внешность

Корейцы постарались сделать дизайн кроссовера интернациональным. В него внесли лепту дизайнерские студии Киа, расположенные в Азии, Европе и Америке. При этом нет и намёка на противоречивые дизайнерские решения.

Соренто Прайм получился привлекательным и монументальным.

Решётка радиатора увеличилась в размерах, но сохранила фамильные очертания. Прищуренная головная оптика дерзко смотрит вперёд. Агрессивный взгляд подчёркивает рельефный бампер. Сбоку Киа Соренто Прайм выглядит внушительно. Он отнюдь не маленького размера, но при этом нет и намёка на тяжеловесность. Мужественности в облик привносят крупные колёсные арки, а элегантности добавляют ниспадающая к задним стойкам крыша, выразительные боковины. Завершают образ изящные LED-фонари сзади, и массивный бампер из-под которого выглядывает овальный патрубок выхлопной системы.

Существует версия Kia Sorento Prime 2016 с обозначением GT Line (на фото). Она отличается «оспортивленным» экстерьером: противотуманные фонари выполнены форме ледяных кубиков, на порогах декоративные металлические накладки, тормозные суппорты окрашены в красный цвет, а на багажной двери красуется шильдик с названием модификации.

Обзор салона Киа Соренто Прайм

В интерьере Киа Соренто Прайм 2017 прослеживаются американская прямолинейность, европейская добротность и азиатская технологичность.

Салон получился на редкость удачным. Дизайнерские решения не конфликтуют с эргономикой. На передней панели царит минимализм. Клавиш минимум, а информационным и развлекательным функционалом заведует сенсорный монитор. Чуть ниже головного устройства на центральной консоли занимает своё традиционное место климатический блок.

В меру пухлый обод руля удобно ложится в ладонь, не перекрывает показания приборов. В топовых версиях приборная панель виртуальная, в более дешёвых — аналоговая с кругляшом спидометра в центре.

Материалы отделки конечно не премиальные, но выглядят добротно, им соответствует и качество сборки. Окантовка а-ля алюминий — конечно обманка. Это пластик, но с качественно нанесённым металлизированным напылением. Версия GT Line щеголяет обилием хрома, обивкой сидений красного цвета и подрулевыми лепестками с функцией переключения передач.

В стандартном исполнении Kia Sorento Prime пятиместный. Доплатив, можно получить семиместный салон.

Пассажирам третьего ряда будут доступны отдельный климатический блок и подстаканники. Но удобно разместиться на галёрке смогут только дети. Зато на втором ряду царит простор, диван удобен и имеет набор всех необходимых регулировок. Водителю и переднему пассажиру повезло ещё больше, здесь в меру жёсткие анатомические кресла со всевозможными настройками и подогревом. А дорогие комплектации могут похвастаться ещё и вентиляцией передних сидений.

Багажник

В пятиместном Киа Соренто Прайм объём багажника 660 литров, если сложить диван, то получится 1732 литра.

Трюм семиместной версии не блещет характеристиками — всего 124 литра, но если сложить оба задних ряда, то можно получить полезное пространство в 1662 литра или полноценное спальное место с ровным полом. Запасное колесо полноценного размера расположено снаружи автомобиля под днищем.

Технические характеристики Kia Sorento Prime

Основой для Киа Соренто Прайм служит та же платформа, что и у предыдущего поколения, но существенно модернизированная и с улучшенными параметрами.

В угоду безопасности более половины элементов силового скелета кузова выполнены из высокопрочных легированных сталей.

Габариты и объёмы

Sorento Prime 2015 стал почти на 10 см длиннее предшественника – разница не маленькая.

Теперь длина составляет 4780 мм. Ширина увеличилась не сильно, всего на 5 мм (1890 мм), а высота напротив уменьшилась на 45 мм (1690 мм). Колёсная база растянулась до 2780 мм.

• клиренс – 185 мм;
• объём топливного бака – 71 л;
• вместимость багажного отделения – 660/1732 л;
• масса – 1998 кг.

Двигатели

Для Sorento Prime 2018 года доступны три силовых агрегата: бензиновый рядный 4-цилиндровый 2.4 G4KE, бензиновый V-образный 6-цилиндровый 3.3 G6DB и 4-цилиндровый рядный турбодизель 2.2 D4HB.

Характеристики кроссовера с дизельным двигателем D4HB и автоматической коробкой передач:

• точный объём – 2199 см³;
• топливо – дизельное;
• мощность – 200 л.с.;
• момент – 441 Нм;
• разгон до 100 – 9,6 с;
• максимальная скорость – 203 км/ч;
• степень сжатия – 16;
• расход топлива в городском режиме, загородном и смешанном – 10,1/6,4/7,8 литра.

Параметры Киа Соренто Прайм 2017 с бензиновым мотором 2.4 G4KE и 6АКПП:

• точный объём – 2359 см³;
• топливо – бензин (АИ-95);
• мощность – 188 л.с.;
• момент – 232 Нм;
• разгон до 100 – 10,5 с;
• максимальная скорость – 185 км/ч;
• степень сжатия – 10,5;
• расход топлива – 12,9/7,5/9,4 л.

Характеристики с бензиновым двигателем 3.3 G6DB и 6АКПП:

• точный объём – 3342 см³;
• топливо – бензин (АИ-95);
• мощность – 250 л.с.;
• момент – 318 Нм;
• разгон до 100 – 8,2 с;
• максимальная скорость – 210 км/ч;
• степень сжатия – 10,4;
• расход топлива – 14,4/8,3/10,5 л.

Подвеска, тормоза и полный привод

Модернизированная платформа Kia Sorento Prime изменила его поведение на дороге в лучшую сторону.

По сравнению с предшественником третье поколение лучше управляется и отличается плавностью хода. Конструктивно подвеска не изменилась. Ходовая часть полностью независимая, оснащённая стабилизаторами поперечной устойчивости. Передней осью заведуют стойки типа McPherson, задней — многорычажка.

Модернизация коснулась опор двигателя и заднего подрамника, увеличились в размерах амортизаторы, а также инженеры поработали над настройками электроусилителя руля. Все тормоза дисковые, но вентилируемые только передние. Соренто Прайм 2017 доступен как с моноприводом (ведущими являются передние колёса), так и с полным приводом. В версии 4WD подачу крутящего момента на заднюю ось регулирует многодисковая муфта.

Безопасность

Корейцы всегда уделяют безопасности особое внимание. До уровня Вольво им, конечно, далеко, но это другой сегмент, со своими требованиями. В Киа Соренто Прайм есть всё необходимое, чтобы чувствовать себя на дороге защищённым.

Кроме привычных подушек безопасности (их 6 штук) и других традиционных систем, есть множество приятных «плюшек», помогающих водителю.

Так, например, передняя оптика — адаптивная. Система AFLS следит за углом, на который повёрнуты передние колёса и автоматически подстраивает пучок света, сдвигая его по необходимости вправо или влево. Имеется система кругового обзора (AVM). Четыре широкоугольные камеры расположены спереди, сзади и по бокам Соренто Прайм. В процессе парковки или при движении со скоростью меньше 20 км/ч информация с камер объединяется в общую картинку. Есть множество других электронных помощников: автоматический парковщик, контроль тяги в поворотах, не говоря уже про традиционные ABS, ESP и т.д.

Рестайлинг Соренто Прайм 2018

В 2017 году осенью состоялось официальное обновление третьего поколения Соренто.

Посвежевший кроссовер представили на автомобильной выставке в Германии. Рестайлинговый Kia Sorento Prime слегка изменили внешне, облагородили салон, добавили опций. Не обошлось и без новшеств в техническом плане. Автомобиль получил новый двигатель и 8-ступенчатый автомат. На российском рынке рестайлинг поступил в продажу в конце зимы 2018 года.

Характеристики после обновления 2018

Флагманским мотором для Соренто Прайм 2019 стал совсем свежий V6 объёмом 3,5 литра. Этот атмосферный агрегат относится к семейству Lambda. Он имеет распределённый впрыск, по четыре клапана на каждый цилиндр, двойную систему, регулирующую фазы газораспределения впуска и выпуска. Двигатель способен выдавать 249 лошадей и 336 Нм момента.

Параметры двух младших моторов 2.4 бензин и 2.2 дизель не изменились.

Трансмиссию тоже постигли изменения. Механическая коробка передач ушла в прошлое. Доступными остались два автомата – 6АКПП для младшего мотора 2.4 и 8АКПП для дизеля 2.2 и бензинового V6. За распределение полного привода между осями отвечает электрогидравлическая муфта. Она может передавать до половины общего крутящего момента на задние колёса.

Тест-драйв корейского кроссовера после обновления

Обновлённый Киа Соренто Прайм 2019 активно раскупают. При том, что он стоит дороже, чем до сих пор не снятый с продажи Sorento 2 поколения.

Автомобиль действительно получился удачным. Внешние изменения после рестайлинга не сильно бросаются в глаза, несведущий человек может их и не заметить. Дизайнеры слегка подкорректировали форму бамперов, фар и колёсные диски.

Место ксенона, который раньше предлагался в качестве опции для Соренто Прайм, теперь занимает современная светодиодная оптика. Кроме этого расширилась цветовая палитра кузова, опционно можно заказать двухцветный салон. Есть действительно приятные и полезные новшества: руль теперь греется не частично, а полностью, появился отдельный дисплей климатической установки, а кнопки управления электроприводом переднего пассажирского кресла продублированы на боковой стороне его спинки.

С двигателем V6 прибавки в мощности не последовало, слегка увеличился только крутящий момент. Флагманский мотор приятно звучит и уверенно разгоняет пятиметровую махину. С новым автоматом Sorento Prime стал слегка резвее, но главное – экономичней. На бензиновом V6 за городом легко можно уложиться в расход 10 литров на сотню. Дизель совмещённый с 8АКПП теперь потребляет на 0,5 л меньше (около 7,3 л по трассе).

Чтобы точно управлять тягой придётся приноровиться. Ездовых режимов три.

Их переключением заведует клавиша на центральном тоннеле Соренто Прайм. Можно активировать программу Smart, которая способна выбирать нужный режим самостоятельно. Но будьте готовы к тому, что такие переключения могут происходить даже в поворотах, при этом меняется усилие на рулевом колесе.

Ходовая часть осталась без изменений. В городе и его окрестностях Sorento Prime ведёт себя достойно, не досаждая раскачкой на волнах и вибрацией на мелких неровностях. Но на разбитой дороге энергоёмкости подвески не хватает. Рестайлинг никак не улучшил проходимость. Дорожный просвет остался скромным по кроссоверным меркам (185 мм), муфта быстро перегревается. Зато появились полезные зимние опции – электрообогрев ветрового стекла и дистанционный запуск мотора.

Минусы и недостатки

Когда-то бензиновый 2.4 G4KE получил дурную славу из-за возникновения задиров и проворотов вкладышей. Теперь производитель доработал системы смазки, охлаждения, проблема стала менее актуальной. Подкинуть проблем может катализатор Соренто Прайм, начинающий пылить при выходе из строя. Его разрушение может начаться на пробеге 50 тыс. км. Деталь дорогая, владельцы Соренто Прайм 2020 часто ограничиваются её вырезанием и заменой на пламегаситель.

Болячкой двигателя V6 Sorento Prime является закоксовывание поршневых колец.

Из-за этого начинается усиленное потребление масла. Если не уследить за его уровнем, то можно получить проворот вкладышей. Внимательно стоит относиться к катализатору, здесь он тоже расположен близко к мотору. Клапаны приходится регулировать вручную, а их здесь целых 24 штуки. А ещё в первые несколько секунд после запуска возникает масляное голодание. Поэтому, если вы планируете ездить на автомобиле долго, то есть смысл установить дополнительный насос, предварительно подающий масло в ГБЦ.

Дизельный агрегат Соренто Прайм проблем доставляет мало. Главное кормить его качественным топливом.

Иногда требуют чистки форсунки. Если экономить на смене масла, то могут забиться масляные каналы. Из-за грязных фильтров могут появиться провалы при ускорении и рывки. Заявленный ресурс дизеля 250 тыс. пробега, но часто встречаются экземпляры с километражем на одометре далеко за 300 тысяч, не требующие капитального ремонта.

Плюсы Sorento Prime:

• Простор в салоне, вместительное багажное отделение.
• При должном уходе моторы и коробки передач не доставляют проблем.
• Качественная сборка.
• Комфорт при передвижении по не слишком разбитым дорогам.
• Управляемость.

• Слабая шумоизоляция.
• Ватные тормоза.
• Склонность к коррозии.
• Недолговечность кожаной обивки салона.
• Ремонт системы 4WD может оказаться неоправданно дорогим.

Отзывы

Поделитесь мнением, опытом владения Киа Соренто Прайм в комментариях.

На нашем сайте пока нет отзывов, мнение водителей Sorento Prime взяли с сайта drom.ru.

Заключение

По всем параметрам Киа Соренто Прайм получился удачным. Это современный, комфортный и вместительный автомобиль, который выглядит достойно на фоне конкурентов.

Единственный существенный минус – посредственные возможности на бездорожье, но часто ли владельцы городских кроссоверов съезжают с асфальта?

https://autonissancar.ru/kia/sorento/obzor-test-harakteristiki-kia-sorento-prime