У каких авто оцинкованный кузов 2010

Содержание

У каких авто оцинкованный кузов 2010

Его имя звучит как хлёсткий удар кнута: «Сид!». И также эффектно, как удар кнута, к нам ворвалось второе поколение этого популярного автомобиля.

Golf-класс всегда отличался жесточайшей конкуренцией среди автопроизводителей. Поэтому прорыв первого поколения KIA Cee’d в пятёрку самых популярных машин Гольф-класса можно однозначно приравнять к подвигу. Корейский хэтчбек-дебютант всего за три года вплотную приблизился к подиуму наиболее продаваемых моделей Гольф-класса. А после проведенного рестайлинга в 2010 году Киа Сид в новом кузове стал еще более популярным среди отечественных покупателей.

В 2013 году у KIA Cee’d произошла смена поколений, при которой была модернизирована техническая начинка хэтчбека, и полностью обновлен силуэт автомобиля. Что же можно отметить в новом экстерьере этой популярной машины?

Работа немецких дизайнеров

Кузов второго поколения разрабатывался в немецком дизайнерском центре Hyundai/KIA, расположенном в городке Рюссельхайме. Поэтому KIA See’d в новом кузове выглядит в полном соответствии со всеми актуальными трендами европейской автомобильной моды. Он немного вытянулся в длину, была увеличена ширина колесной базы. На переднюю ось корейские инженеры установили стойки McPherson, а на заднюю – модернизированную многорычажную подвеску. В результате этих изменений на дороге «Сид» стал чувствовать себя более четко и упруго, практически свелись на нет его поперечные раскачивания при осуществлении скоростных манёвров, и повысилась стабильность движения на высоких скоростях.

Разработчики улучшили шумоизоляцию салона, благодаря чему работу 129-сильного бензинового мотора можно услышать только на высоких оборотах, а шум встречного ветра вообще не проникает в салон даже на высоких скоростях.

Похоже, свое обещание довести уровень комфорта в новом KIA See’d корейские разработчики не просто выполнили, но даже перевыполнили его.

Модная стилистика

Двери КИА Сид в новом кузове, фото которого вы видите на нашем сайте, открываются с приятным тихим щелчком. Появление в салоне водителя автомобиль приветствует приятным звуковым сигналом и симпатичной анимацией, появляющейся на круглом спидометре Supervision, который, по сути, является контрастным и четким ЖК-экраном. Точно также – звуковым сигналом и симпатичной анимацией – KIA See’d прощается со своим хозяином.

Рулевое колесо с лаковыми вставками оторочено приятной на ощупь кожаной оплёткой. На нем размещены удобные кнопки управления мобильной связью, круиз-контролем и аудиосистемой. Слева от него на панели есть кнопка подогрева. Там, где у первого поколения располагались простые фонари освещения салона, теперь расположена консоль управления панорамным люком и солнцезащитной шторкой.

Под верхними дефлекторами обдува расположилась мультимедийная система с большим сенсорным экраном. Под ней установлен блок раздельного климат-контроля, который также имеет собственный экран. Разве что можно сделать замечание нише для всякой мелочёвки, которая оформлена не слишком эстетично. Зато в ней имеются 12-вольтное гнездо, аудиовыход и USB-порт.

Кресла регулируются в широком диапазоне, а их внешний вид максимально приближен к спортивному стандарту. Боковая поддержка на спинках и подушках кресел объемна, обтянута черной тканью с серебряной прострочкой. Центральные же вставки кресел изготовлены из светлого текстиля с ярко выраженной фактурой.

Второй ряд сидений достаточно просторен, как по меркам Golf-класса, но явно ощущается дефицит ширины сидений. Между двух взрослых можно комфортно посадить только ребенка, из-за того, что в этом месте спинка у сидений выпирает из-за широкого подлокотника с подстаканниками. В ногах же располагается консоль с регулируемыми воздуховодами. Конечно, это фишка премиум-уровня, но всё-таки забирает пространство в ногах у задних пассажиров.

Итак, новый KIA See’d претендует на роль наиболее оснащенной и комфортной машины в своем классе.

Функциональные возможности

Киа Сид в оцинкованном кузове получил новую функцию управления голосом. Функция русифицирована и прекрасно различает не только слова-команды, но и цифры при дистанционном наборе телефонных номеров.

Расширились функциональные возможности климат-контроля. Теперь система способна кондиционировать салон в мягком и в быстром автоматическом режиме. Кнопочное включение получила функция автоматической параллельной парковки. При ее активации Киа Сид универсал в новом кузове, фото которого вы видите на этой странице, находит подходящее место для парковки, а затем сигнализирует об этом водителю, выводя сообщение на экран спидометра. Далее следует цепочка команд – «Включите R», «Смотрите за препятствиями», «Включите D» и так далее. При необходимости система способна подправить движение автомобиля, повернув рулевое колесо в ту или иную сторону.

Автопарковщик действительно втискает автомобиль в «окна», которые только на полметра больше габаритной длины «Сида». Процесс парковки дополнительно облегчает наличие камеры заднего вида и сигналов парктроника.

Есть у KIA See’d и умный борт-компьютер, и расширенное меню настроек освещения салона, и множество других полезных функций. Например, имеется несколько режимов работы рулевого электроусилителя. В зависимости от конкретной дорожной ситуации руль может быть и более мягким к движениям водителя, и более тугим. Правда, нулевое положение руля могло бы быть более чётко выражено, да и его обратная связь с трассой слабовата.

Как недостаток можно отметить исключительную декоративность спортивного режима у обновленного «Сида», поскольку изменений характеристик у электронной системы стабилизации не наблюдается, и она, как и прежде, неуклюже осаживает машину, как только ее мотор добирается до критических значений по оборотам. Также логично было бы при включении спортивного режима изменять алгоритм смены передач в новом 6-ступенчатом «роботе», но этого, к сожалению, не было сделано.

Сам «робот» с 2-мя сцеплениями оставил двойственное впечатление. На малых скоростях он допускает небольшие толчки, на низких передачах он подолгу задерживает двигатель на высоких оборотах, а в спортивном режиме слишком лениво выполняет кик-даун. Именно «робот» создает ощущение тяжеловесности движения автомобиля, хотя при ручном переключении подрулевыми лепестками задержки у трансмиссии минимальны.

Будем надеяться, что при очередном рестайлинге алгоритмы работы роботизированной ККП будут перешиты. Ведь чего у корейцев не отнять – это внимание к мелочам и стремление доводить свою продукцию до идеала.