Как замерить ет на диске

Как замерить ет на диске

Вылет диска — немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

• положительным,
• нулевым;
• отрицательным.

Положительный — если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину — отрицательный, совпадает с центром диска — нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а — расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В — показатель ширины диска. ЕТ — такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 — нулевой, а 15 — отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные — OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью — тыловой отступ, который назовем для формулы, — А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки — фронтальный отступ, который назовем — В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 — 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять — двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Как измеряется вылет колесного диска

Под термином «вылет диска» понимается расстояние от центральной вертикальной осевой линии диска до точки его крепления к ступице. Как узнать вылет диска? Очень легко, по маркировке на оборотной стороне – буквенное обозначение ЕТ/OFFSET (einpress tiefe — глубина вставки) с числовым показателем расстояния, указанным в миллиметрах. Значение вылета может быть:

• положительным, тогда расстояние между колесами сужается;
• отрицательным, тогда диски заметно выглядывают из колесной арки;
• нейтральным, когда центральная ось сечения совпадает с точкой крепления колеса к ступице.

От величины вылета ЕТ зависит расстояние между центрами симметрии колес на одной оси, его значение непосредственно определяет ширину колесной базы и влияет на ключевые показатели движения автомобиля.

Почему вылет диска важен

Цифровое значение вылета диска находится в системе инженерного расчета всех компонентов системы движения автомобиля. Давайте посмотрим на примере, как вылет диска связан с эффективной работой ходовой части. Точкой приложения сил ходовой является пятно контакта шины с дорогой, к той же точке стремится вектор силы со стойки подвески и вертикальная ось колеса. В проекте рассчитаны моменты приложения сил, исходя из конкретных параметров двигателя, подвески, ширины колесного диска, диаметра шины, скорости движения, весовой нагрузки на колесо. При изменении действия вектора силы любого компонента вся система воздействия сил на пятно контакта смещается, влияя на эксплуатационные параметры автомобиля.

Расстояние ЕТ зависит от принятой производителем ширины диска. Отклонение вылета от установленного производителем вызывает смещение средней линии и оси подвески, что приводит к ухудшению управляемости, ускоренному износу элементов подвески и деталей рулевого управления. Кроме того, перегружает ступичные подшипники, влияет на ускоренный износ шин, снижает срок эксплуатации ходовой части.

Широкий колесный диск требует короткого ЕТ, чтобы колесо при выполнении поворота не цепляло подвеску, не перегружало подшипники ступицы и не приводило к трению шины об крыло. Если при уменьшении вылета диск выступает из колесной арки, шина начнет задевать крыло, мешая свободному управлению рулевым колесом. Кроме всего, грязь из-под колеса будет лететь на окно и двери автомобиля.

Увеличенный вылет «прячет» колесо в арке. В этом случае диск может задевать тормозные колодки, а шина — подкрылки и детали подвески. В результате автомобиль плохо управляем, прыгает, на скорости ведет себя нестабильно, создавая опасные ситуации.

Нулевой показатель ЕТ означает, что точка крепления диска к оси находится в центре симметрии колеса, проектируясь в центр пятна контакта шины с дорожной поверхностью.

Любое изменение вылета приведет к смещению векторов воздействия внешних ударных сил с опорной стойки на рулевую ось, поменяет углы поворота колес, наверняка увеличит радиуса разворота. Изменится реакция руля, что может привести к снижению управляемости.

А главное – изменятся нагрузки в подвеске по сравнению с проектными, что перестроит режим работы всех элементов, в том числе работающих по расчетному запасу прочности. В какой-то момент прочности может не хватить, и это обязательно произойдет неожиданно – мы часто забываем о безопасности, когда все идет хорошо.

Оптимальный вылет диска определяется расчетным путем на этапе балансировки нагрузок на ступицу и подвеску автомобиля, и указывается в инструкции пользователя как показатель, рекомендованный производителем. Это значение вылета обеспечивает наиболее эффективную работу подвески и ступицы при выполнении маневров колес. Отклонение от него желательно свести к минимуму, какими бы причинами это ни было вызвано.

Неужели 5мм вылета диска в самом деле так важны для безопасности автомобиля? Благодаря современным технологиям, рассчитать суммарные силы, воздействующие на оси, рулевое управление и другие агрегаты ходовой, можно с большой точностью, а затем проверить их визуальным 3D-моделированием.

Для производителей это означает резервы снижения себестоимости автомобиля за счет расхода материалов. Конечно, определенные запасы прочности заложены в проекте, но они значительно меньше рассчитанных на универсальное применение, взаимозаменяемость деталей в разных моделях машин. Безусловно, автомастерская или СТО не может конкурировать в точности с компьютерным расчетом. Поэтому тюнинг вылета дисков с отклонением от рекомендованного на 5-10 мм может не только привести к сокращению сроков работы разных частей ходовой, но и повышает потенциальную аварийность автомобиля. Эксперты не советуют, уважаемые автовладельцы. А вам решать…

Как узнать вылет диска

Рекомендованная производителем величина вылета, указанная в маркировке, расположена на ободе штампованных или на спицах литых и кованых дисков – цифра рядом с обозначением ЕТ. Величина выноса влияет на симметричность расположения колес по осям и размеры колесной базы. При этом диаметр и ширина диска, а также параметры шины не влияют на величину выноса.

Как определить вылет диска самостоятельно?

При потребности определить вылет диска можно самостоятельно – например, если маркировка диска затерта или нужно определить вылет диска старой модели, которую не найти в таблицах. Если диск находится на оси, необходимо его снять с помощью обычного домкрата, баллонного ключа и башмака для предотвращения отката. Затем положить диск внешней стороной вниз к поверхности грунта/дороги. Для измерения достаточно рулетки и линейки или уровня, и нескольких замеров. Необходимо сделать следующее:

• измерить ширину колесного диска от края до края, записать значение B;
• положить диск лицевой стороной вниз, уровень и линейку – сверху на обод диска;
• рулетку установить строго перпендикулярно от привалочной поверхности диска до нижнего края рейки, замерить расстояние, записать значения A;
• рассчитать вылет ET по формуле A-B/2.

Замеры следует проводить максимально точно, до миллиметра.

Подобрать колесные диски по вылету для вашей марки автомобиля можно, применяя таблицы, их можно найти в сети. Корреляции рекомендованного показателя и допустимых отклонений выполнены с помощью инженерных расчетов, с разной шириной диска, типоразмером шины. Поданная в таблицах совместимость конкретной модели диска с маркой автомобиля гарантирована производителем, это подтверждается названием сертификата или стандартом, разрешающим такое использование.

Зачем менять вылет диска

Замена дисков является одним из самых заметных и в то же время простых способов тюнинга автомобиля, способных кардинально изменить его образ. Вылет диска ниже рекомендованного делает позицию автомобиля более устойчивой, а внешнему виду придает уверенности и спортивности. Автовладельцу важно помнить, что при этом меняется баланс ходовой части, усилия рулевого колеса и других агрегатов. Помимо этого, изменение вылета диска может лишить автомобиль гарантийного обслуживания, если оно актуально.

Кроме желания изменить дизайн, созданный и просчитанный в проекте специалистами автопрома, бывают ситуации, когда значения вылета дисков изменить необходимо. Какое значение будет безопасным для работы автомобиля и оптимальным в случае отклонения вылета от заводских параметров?

Если отсутствуют возможности замены на диски с рекомендованным параметром вылета, погрешность в пределах 10мм признана допустимой.

Осторожные эксперты рекомендуют покупать диск с отклонением по вылету не более 5мм от заводских установок – по причинам, которые мы разобрали выше.

Перед походом в салон загляните в инструкцию пользователя вашим автомобилем, освежите в памяти показатели установки колес и ходовой части. Будьте внимательны при покупке – продавцы дисков могут не акцентировать внимание на значении вылета диска, примерка в салоне необязательно покажет погрешности в рулевом управлении и смещении усилий на оси, недостатки показателя ЕТ могут проявиться позднее. Они важны.

Для установки дисков с другим вылетом используются специальные проставки – металлические шайбы определенной толщины, компенсирующие недостаток ЕТ. Их ставят между диском и ступицей, регулируя таким способом значение вылета. Вследствие такой простой манипуляции выравниваются до уровня заводских показатели работы подвески, шин, выворот рулевого колеса. Проставки также можно использовать для изменения вылета, не меняя диска. Лучше всего перед проведением изменений проконсультироваться со специалистами, определить оптимальные расстояния смещения. Изменение вылета диска следует делать перед балансировкой.

Внимание. Оригинальные диски производитель выпускает максимально эффективными, с необходимым ЕТ, не требующим корректировки. Проставки не применяются на стальных (штампованных) дисках. После выбора модели дисков можно подобрать втулку для литых и кованых дисков требуемой толщины.

Практические советы по тюнингу дисков

Тренды в изменении дизайнов отдельных частей или автомобиля в целом возникают по определенным причинам. Можно сказать, идет постоянный поиск идеала или, как минимум, возможностей улучшения рабочих качеств агрегатов и эстетического образа автомобиля. Поэтому вполне понятен интерес к изменениям в колесной базе и конкретно в дисках. Эксперименты с вылетом и понимание, какое влияние им оказывается на движение автомобиля, открывают положительные стороны тренда, в то же время определяя границы безопасных изменений ходовой части.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite

Измерение вылета дисков

В этом посте я напишу как измеряется вылет колёсных дисков.
На изучение этого вопроса меня сподвигнуло приобретение очередного комплекта дисков, в которых параметр ЕТ был неизвестен.

Итак, имеем: ретро Rays Volk Racing Mesh B – пара 7J, пара 7,5J. Диски 1981 года!) Вспоминая школьный курс математики, получаем, что им

Для измерения вылета понадобится ровная рейка и измерительная рулетка.

Переворачиваем диск лицевой стороной вниз и прикладываем реечку на обод диска. Измеряем рулеточкой расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм. У нас он равен 118мм.

Далее переворачиваем диск, таким образом кладём его тыльной стороной вниз и прикладываем рейку к ободу. Измеряем расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. В моём случае 100мм.

Вылет колеса (ET) получаем путем расчета по формуле:
ET = (A+B)/2 – B = (118+100)/2 – 100 = 9

Вылет диска

Сегодня большинство автовладельцев ориентируются на внешний вид и диаметр колесных дисков, но не задумываются, что есть и другие параметры, самым важным из которых является вылет, он же – ЕТ.

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Данный параметр измеряется в миллиметрах, а на дисках он обозначается символами ЕТ. Узнать вылет можно по простой формуле: ET=X-Y/2, где:

• ET – вылет (внутренний или выступающий);
• X – расстояние между плоскостями диска;
• Y – ширина диска.

Независимо от вылета, при выборе дисков необходимо учитывать и другие значения, к примеру, такие аббревиатуры как:

• B – ширина диска между закраинами обода;
• J – конструктивные особенности (простому автолюбителю их знать не обязательно);
• X – (обозначает, что обод неразборный);
• Dia (возможны другие написания) – центральное отверстие.

Разновидности вылета

Вылет бывает трех типов, каждому из которых присвоена соответствующая маркировка (нанесенная на внутреннюю часть диска):

• ЕТ20 (нулевой вылет) – когда поверхность, которой диск прижимается к ступице, совпадает с центральной плоскостью колеса;
• ЕТ0 (положительный вылет) – вертикально расположенная ось диска отдалена от места соприкосновения со ступицей на определенное расстояние;
• ЕТ-20 (отрицательный вылет) – когда поверхность, которой диск крепится к ступице, выносится за пределы его вертикально расположенной оси.

Сегодня наиболее распространенным вылетом диска является ЕТ0. Отрицательный и нулевой выносы, напротив, встречаются редко. Диски с таким вылетом устанавливаются на специально подготовленные машины, например, для гонок, как по бездорожью, так и на треках.

Параметры вылета регламентируются производителями ТС, и никаких отклонений (даже в несколько мм), как они заявляют, быть не должно. В противном случае, изменяются условия работы всех узлов подвески, что в условиях критических нагрузок может привести к трагедии.

Рекомендации производителей

Среди автопроизводителей нет единого мнения по поводу допустимого отклонения от вылета и одни настаивают на полном соответствии с их рекомендациями, другие – допускают разбег в пределах +/– 5 мм, а третьи самостоятельно указывают несколько вариантов вылета. С чем же связана столь большая разница во мнениях?

Дело в том, что в условиях конкуренции автоконцерны вынуждены экономить свои ресурсы, поэтому нагрузки на все элементы машин рассчитываются с предельной точностью. Так что даже небольшое несоответствие с заявленными характеристиками может привести к поломке детали.

Кстати, экспертами подсчитано, что, если уменьшить вылет диска на 50 мм, то это приведет к повышению нагрузки на подвеску в 1.5 раза больше от нормы. Этим же объясняется разница в вылете для автомобилей одной и той же модели, но с разными модификациями силовых установок.

Как измерить вылет

Замерить вылет можно самостоятельно, для этого потребуются простейшие инструменты, такие как: рейка, рулетка, домкрат, баллонный ключ, подкаты.

• Для начала нужно поддомкратить автомобиль и поставить его на ручник.
• Затем снять колесо с машины и замерить тыловой отступ.
• Для этого колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной.
• Далее на внутреннюю сторону диска нужно поместить рейку, при этом ее края должны лежать на бортах обода.
• После, замеряется расстояние от поверхности, которой диск прижимается к ступице до нижнего края рейки.
• Затем проводится замер фронтального отступа – когда края рейки (лежат на наружных бортах обода).
• Для этого колесо следует перевернуть другой стороной и произвести замер расстояния от привалочной плоскости диска до нижнего края рейки.

Расчеты вылета (в мм) проводятся по следующей формуле:

ET = (A+B)/2 – B, где А – это тыловой, а В – фронтальный, отступы.

Диаметр шины	Ширина колесного обода (в дюймах)	Оптимальный выступ (мм)	Разрешенные отклонения
R16	6.5	48	От 40 до 55
R16	7	45	От 40 до 55
R16	7.5	50	От 40 до 55
R17	7	52	От 40 до 55
R17	7.5	50	От 40 до 55
R17	8	48	От 40 до 52
R18	7	48	От 40 до 55
R18	7.5	48	От 40 до 55
R18	8	50	От 40 до 52
R19	7.5	48	От 40 до 55
R19	8	50	От 40 до 52
R20	7.5	48	45

Исходя из представленной таблицы можно понять, что от размера вылета колесных дисков будет зависеть и ответ на вопрос – встанет ли измеряемое колесо на машину?

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

Последствия изменения вылета диска

Изменение вылета неизбежно смещает рулевую ось, что влечет за собой отклонения в предусмотренных заводом параметрах выворота руля.

Уменьшение или увеличение вылета сказывается не только на управляемости автомобиля. Это отражается на износе подшипников и резины, а также заставляет подвеску работать в экстремальном режиме, что влияет на безопасность вождения в целом и похоже на лотерею с невысокими шансами на выигрыш. Кроме того, важно знать, что:

• диаметр отверстия под ступицу на «штамповке» должен совпадать с рекомендуемым автопроизводителем значением (+– 0.1 мм);
• центральное отверстие под ступицу на литом или кованом дисках определяется переходными кольцами;
• стоковые диски обычно не предусматривают установку центровочных колец, и изготавливаются сразу с необходимым под ступицу диаметром отверстия.

Даже если диск с непредусмотренным производителем автомобиля вылетом без проблем «садится» на ступицу – это вовсе не значит, что он подходит для безопасной езды, ведь вылет колесного диска на каждый автомобиль влияет по-своему.

Если, в основном, перемещение машины будет происходить по асфальту, то негативное влияние на подвеску будет минимальным. Однако если поставить диски с «неродным» вылетом на джип, то в первую очередь, и это произойдет довольно быстро, выйдут из строя ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры, после чего все равно придется вернуться к штатным колесам.

Также есть такое понятие, как плечо обката. Если выехать одним колесом на обочину при нормальном вылете, то автомобиль продолжит двигаться дальше, так как сила, действующая на колесо, не поворачивает его – ось поворота колеса находится примерно по центру подшипника. Если же вылет больше рекомендуемого, то колесо будет тянуть на обочину, а если меньше – то на дорогу.

Вывод

Настойчивые попытки многочисленных автолюбителей ставить диски с несоответствующим параметрам производителя вылетом, главным образом, обусловлено либо недостаточной информированностью о последствиях этого, либо желанием тюнинга.

Зачастую автовладельцы идут на отклонение от заводского параметра вылета для того, чтобы повысить эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расширенная колесная база придает автомобилю агрессивный спортивный вид.

Несколько советов по выбору дисков:

• внешний вид диска не должен доминировать над его техническими характеристиками;
• не стоит безоговорочно доверять продавцам;
• важно обращать внимание на маркировку диска.

Приобретая колесные диски, не следует ограничиваться лишь визуальной проверкой. Следует помнить, что от этого выбора зависит безопасность езды и даже человеческая жизнь!

Похожие публикации:

1. Imei устройства глонасс что это
2. P oat антифриз что это
3. Как обязан поступить водитель если во время движения отказал в работе спидометр
4. Какая самая безопасная машина в мире

https://autort.ru/remont/5/kak-zamerit-et-na-diske