Как понять что подвеска сломалась

При наличии следов деформации замене подлежит большинство деталей: ось, втулки и верхние/нижние рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, шины, пружины, пыльники, шарниры, листы торсионов, клапан сжатия, сальники штока.

При обнаружении неисправности подвески автомобиля необходимо срочно провести полную диагностику транспортного средства. Только своевременный ремонт износившихся деталей может гарантировать комфортную и безаварийную езду.

Почему ломается подвеска в машине

Элементы ходовой состоит из тяги стабилизаторов, амортизаторов, сайлентблоков, пружин и шарниров. Все эти механизмы объединяют кузов и колеса в общую платформу, обеспечивая автомобилю устойчивость и плавный ход на дороге. Во время движения эти узлы ходовой подвергаются агрессивному воздействию внешней среды и ударным нагрузкам, что приводит их к быстрому износу.

Средний срок службы подвески узла 60-60 тыс. км пробега. Этот показатель можно увеличить в 3 раза, если ездить по идеально ровным трассам, избегать ям и ухабов. Отсюда вывод, что основная причина поломки данного узла — это частые поездки по дорогам с плохим состоянием полотна. Среди других факторов, влияющих на срок эксплуатации элементов ходовой можно отметить следующие:

• качество сборки деталей;
• особенности конструкции машины;
• стиль вождения шофера.

Производители оснащают машины многорычажной системой, эластокинематикой, регулируемые амортизаторами и другими технологиями. Но запас прочности этих сложных механизмов порой ниже чем у простых моделей 90-х годов. Связано это тем, что сейчас инженеры делают акцент на повышение управляемости авто, а не на прочности ходовой. Поэтому в машинах часто применяются материалы из легких сплавов для снижения неподрессоренной массы или устанавливаются крупные шины с низким профилем.

Многое зависит от бережной эксплуатации авто. Например, если не очищать от грязи пружины, не обновлять им слой антикоррозийного покрытия, то эти детали быстро заржавеют и могут лопнуть. А любители «дрифтовать», резко тормозить и поворачивать руль при попадании в выбоину, ускоряют износ стабилизаторов поперечной стойкости. На этот элемент также негативно влияет парковка под большим боковым углом.

Что такое передняя подвеска автомобиля

Признаки поломки подвески

В большинстве случаев о проблеме ходового узла можно судить по посторонним звукам во время движения по неровной поверхности. Кроме того, у водителя возникают проблемы с рулевым управлением. Некоторые проблемы можно выявить лишь при полном осмотре автомобиля (например, порванный пыльник шаровой опоры).

Основные симптомы неполадок с подвеской:

• потеря траектории движения машины при входе в поворот;
• частое и необоснованное срабатывание системы защиты от заносов;
• сильный крен и потеря устойчивости при маневрировании;
• длительные колебания кузова после преодоления кочки или резкого торможения;

• «пробой» подвески;
• вибрации, стуки и скрипы при езде по шероховатой дороге и на поворотах;
• автомобиль уводит в «влево» или «вправо» при прямолинейном движении;
• значительно уменьшился дорожный просвет при загрузке авто;
• неравномерный износ протектора шины;
• на месте парковки подтеки от смазочного материала.

При обнаружении одного или нескольких из этих признаков следует незамедлительно обратиться в сервисный центр. Там проведут полную диагностику машины и заменят неисправные детали.

Причины поломки

В основном, все узлы ходовой быстро выходит из строя из-за частых поездок по неровной поверхности и агрессивного стиля вождения. Особенно, если автолюбитель влетает в яму при сильно вывернутом руле или отжатой педали тормоза.

Список «болячек» для каждого компонента подвески:

• Стойки стабилизаторов выходят из строя из-за наездов на бордюры и другие препятствия.
• Амортизаторы боятся грязи. Она, попав через порванные резиновые пыльники, усиливает трение и износ движущихся элементов.
• На сайлентблоки разрушительное воздействие оказывает холод, жара и химические реагенты.
• Ресурсов шарниров снижают жесткие удары от кочек и использование резины с низким профилем.
• Пружины чувствительны к загрузке авто и появлению ржавчины от грязи.

К другим причинам поломки подвески можно отметить:

• низкое качество сборки или конструкционный брак;
• нарушение углов установки покрышек при техобслуживании;
• «тюнинг» не по регламенту.

Важно учитывать, что повредить подвеску могут другие неисправные узлы автомобиля (например, система трансмиссии, тормозов, кузова, рулевого управления).

Как определить неисправность

Для полной диагностики подвески и выявления причины неполадки автомобиль надо загнать на «яму». Затем посмотреть все резиновые уплотнения, чехлы, сайлентблоки, шаровые опоры, крепежи, наконечники рулевых тяг. При наличии на них повреждений детали надо менять.

О проблемах с амортизатором будут свидетельствовать маслянистые подтеки и длительные колебания кузова при боковой раскачке авто.

Если клиренс стал ниже, чем положено, то значит «просели» пружины.

Сайлентблоки проверяют по движению. Если нет скрипа, люфта и резиновый уплотнитель без повреждений, то все в порядке.

О состоянии подшипников легко судить после раскачки кузова авто вверх-вниз. Если машина колеблется больше 2 раз, то деталь надо менять.

Выявить неисправность с направляющей втулкой и наконечниками можно по отворотам и пошатываниям в стороны реечного руля.

Если во время движения слышен равномерный шум, то следует проверить состояние ступичного подшипника. Он не должен люфтить при раскручивании покрышки.

Способы устранения поломки

При наличии следов деформации замене подлежит большинство деталей: ось, втулки и верхние/нижние рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, шины, пружины, пыльники, шарниры, листы торсионов, клапан сжатия, сальники штока.

Подвеска заднеприводного авто

Но, некоторые части ходовой можно самостоятельно починить без установки новых запчастей:

• При недостатке смазки в шарнирах стойки — смазать элементы.
• Если ослаблен крепеж амортизатора и поршня, то затянуть гайки.
• Погнулся кронштейн, лонжерон рамы и стойка кузова — выпрямить.
• Неправильный зазор в подшипниках — отрегулировать.
• Дисбаланс покрышек — произвести правильную регулировку.
• Неравномерный износ протектора — накачать давление в шины до нормы.

Важно учитывать, что из-за маленькой неисправности подвески автомобиля увеличивается нагрузка на все узлы ходовой. Если затягивать с ремонтом, то это может привести к аварийной ситуации на дороге.

Регистрация: 2 мар 2011 Сообщения: 1,214 Регион: Москва

По каким признакам определить износ амортизаторов или пружин? Как понять, что эти детали автомобиля отслужили свой срок и требуют замены? При относительной легкости этого вопроса, как оказалось, многие уповают только на работников сервиса. Мы решили восполнить этот пробел в знаниях или еще раз повторить прописные истины в компании технического специалиста компании KYB 1. РАСКАЧКА КУЗОВА

Этот параметр — один из первых, который выдаст приходящие в негодность амортизационные стойки. Раскачка кузова ведет к потере комфорта, ухудшению управляемости автомобиля и провоцирует ускоренный износ сопутствующих элементов подвески и трансмиссии. Экономические аспекты традиционно сильны для российского автолюбителя. Интенсивная раскачка кузова быстро приводит в негодность сайлент-блоки рычагов подвески и амортизаторов, отбойники хода сжатия и верхние опоры подвески. 2. УВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ ТОРМОЗНОГО ПУТИ

Частое нештатное срабатывание систем ABS и ESP — одни из тех звоночков поломки подвески, которые пропускать нельзя. Как только автомобиль из-за излишних клевков и раскачки начинает вытворять подобное, нужно понимать, что это напрямую связано со снижением эффективности торможения и прочих управляющих действий водителя. Что в свою очередь прямая угроза безопасности. Результаты множества тестов показывают существенное увеличение тормозного пути автомобиля, если его амортизаторы изношены. При экстренном торможении даже на ровной дороге динамически незагруженные колеса задней оси исполняют замысловатые танцы — отсюда потеря контакта колес и уменьшение тормозного усилия.

3. ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Плохой контакт колес с дорожным полотном — это проблемы не только на торможении. Из-за ослабленной бдительности неисправного амортизатора автомобиль в некоторых ситуациях опирается на меньшее количество колес, чем предполагает конструкция, поэтому снижается безопасность движения при маневрах. Резкие срывы в скольжение колес передней или задней оси должны заставить задуматься о диагностике не только колес и шин, но и подвески в целом, а в частности, ее амортизаторов. 4. КЛЕВКИ КУЗОВА

Каждый ощущал на себе неприятные эффекты качки — плохое самочувствие и снижение внимания, а у кого-то возникают и более яркие последствия. При работе подвески с неисправными амортизаторами динамическое перераспределение массы автомобиля заставляет кузов крениться при разгоне-торможении с носа на корму, а в поворотах переваливаться с борта на борт. Разумеется, клевки кузова не только снижают безопасность управления, делая автомобиль более валким и инертным, но и вредят конструкции. Помимо износа деталей подвески, из-за пробоев и раскачки страдает кузов автомобиля — нередки пробои и контакты с дорожными неровностями, в т. ч. искусственными. 5. СТУКИ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ

Если при проезде неровностей слышится явный стук во время работы подвески, ничего хорошего от этого по понятным причинам ждать не стоит. Как минимум это влечет за собой ускоренный износ остальных, еще рабочих элементов, а как максимум является признаком серьезной поломки подвески и грозит возникновением аварийной ситуации на дороге. Резко падает уровень комфорта. Также является серьезной угрозой безопасности.

6. СОКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА

Если вы не сторонник модного течения «занижения» автомобилей, а ваша машина прильнула к земле, вероятно, дело в износе пружин подвески. Усталость металла и коррозия со временем приводят к проседанию пружины и поломке витков. Излом обычно происходит во время езды, что может нарушить траекторию движения и повлиять на безопасность. Просевшие пружины сокращают ход подвески на сжатие, дополнительно нагружают сопутствующие детали подвески и расшатывают соединения кузова и интерьера. 7. НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН

Да-да, и это тоже возможно из-за того, что сломалась подвеска, так как причина — плавающие углы установки колес из-за люфтов в стойках McPherson или проседания пружин. Прямое следствие — рост расходов на содержание автомобиля. 8. ПРОБОИ ИЛИ ИЗЛИШНЯЯ ЖЕСТКОСТЬ

Нужно понимать, что постоянные пробои при работе подвески и появившаяся ни с того ни с сего дубовая непробиваемость — это ненормально и также может являться признаком поломки амортизаторов. Подобное резко увеличивает износ сопутствующих элементов подвески и даже кузова автомобиля, на который передаются нештатные ударные нагрузки. Нарушается нормальный контакт колес с дорогой. Сильно снижается комфорт движения. Да, избыточная жесткость также является одним из симптомов поломки амортизатора. Заклинивание элементов клапанного механизма приводит к повышенному сопротивлению прохождению жидкости, что ощущается, как слишком плотная, спортивная подвеска. НАСКОЛЬКО СЛОЖНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПОДВЕСКУ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СТО?

В последние годы появилось множество систем автомобильной подвески, вызывающих восторг у любителей техники. В первую очередь это касается различных электронных и гидравлических систем, которые вторгаются в конструкцию подвески, расширяя ее функциональность. Это электронная и электромеханическая регулировка жесткости амортизаторов, переменная жесткость сайлент-блоков подвески, различные активные и управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, регулировки дорожного просвета, а также системы пассивного и активного подруливания задних колес. Классические пневматические и гидропневматические подвески также совершенствуются с каждым новым поколением автомобильных моделей.

https://avtovyborka.ru/kak-ponyat-chto-podveska-slomalas/