Грузовой модельный ряд ЗИЛ и наиболее известные его представители
Завод, известный сегодня под именем ЗИЛ (завод имени Лихачева) был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За это столетие конвейеры завода покинуло свыше 8 миллионов транспортных средств. Модельный ряд ЗИЛ включает в себя как легковые, так и грузовые автомашины, а также различные типы спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: грузовые автомобили уже не производятся, выпуск легкового транспорта также практически свернут. Тем не менее данное предприятие оставило очень яркий след в истории отечественной автомобильной промышленности.
Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»
В 1933 году увидела свет ставшая впоследствии эпохальной для автозавода машина — знаменитейший ЗИС 5 (широко известный под прозвищем «Захар Иванович», или даже просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы весом до 3000 килограмм. В целом же с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УльЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил один миллион экземпляров.
Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность была повышена до трех тонн, мощность двигателя объемом 5,6 литра достигла 73 л. с. Грузовик был оснащен механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпускавшихся во время Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 за многие годы были выпущены самые различные модификации ЗИЛ, включая автомашины с газовым генератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.
В 1937 году на московском заводе состоялся выпуск первой опытной модели нового поколения грузового транспорта — ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности новой машины составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовке.
Отличительные особенности нового грузовика.
| Аспекты | Цифровые показатели |
| Цельнометаллическая кабина. | На три места. |
| Топливный бак. | Объемом 100 л. |
| Двигатель. | Мощность была форсирована до 82 л. с. (аналогично уже выпускавшимся автобусам марки ЗИС 16). |
Прототипы новой модели несколько раз выпускались еще до начала Великой отечественной войны, однако в серийное производство новый грузовой автомобиль попал лишь в 1947 году. В первые годы после войны автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из древесины, ведь с металлом в стране была огромная проблема. Показатель грузоподъемности был снижен до четырех тонн, зато мощность двигательной установки объемом 5,6 литра повышена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.
ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, включая бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил свыше 750 тысяч автомобилей.
Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие
Вне всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовик ЗИЛ 130. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки вместимость была повышена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, машина в результате была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, в его основе лежал агрегат, применявшийся в представительских ЗИС 111 и имевший мощность 150 л. с., которую многие изначально расценивали как избыточную.
Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались вплоть до 1995, то есть более 30 лет! За это время так называемый «колхозник» был выпущен в количестве свыше 3,5 миллиона штук. На его базе было изготовлено огромное количество модификаций, включая полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские машины и многие другие.
Со временем тест-драйв ЗИЛ выявил, что мощности двигателя в 150 л. с. уже оказывается недостаточно, поэтому модификация ЗИЛ 133 была оснащена дизельным мотором ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4×4 получил также усиление задней подвески и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.
Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, была оснащена дизельным двигателем, имевшим объемом 10,85 литра при мощности 210 л. с. и максимальной скорости 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащаемый различными моделями силовых установок, производился вплоть до 2000 года.
В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным мотором, заводу было выдано задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик, имеющий кабиной без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был запланирован на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», однако впоследствии на базе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:
- мощность двигателя, равная 210 л. с.;
- улучшенный расход бензина;
- 5-ступенчатая коробка переключения передач, оснащенная делителем;
- колесная формула 6×4;
- функция блокировки межосевого дифференциала.
В 1971 году были проведены госиспытания автомобилей. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.
Не самый крепкий и здоровый Бычок
В начале 90-х годов ХХ века спецтехника ЗИЛ стала пользоваться все меньшим спросом. Завод решил выпустить автомобиль малого тоннажа — именно такие машины тогда были наиболее востребованы. При этом ставилось обязательное условие: максимально задействовать уже имевшиеся в наличии агрегаты и узлы, включая кабину от модели 4331, производство которой осуществлялось на специально приобретенном дорогостоящем оборудовании. Прототипом нового трехтонника стал ЗИЛ 5301 Бычок с круглыми фарами.
По результатам конкурса был выбран проект полукапотного грузовика, собираемого на базе шасси Renault. Серийное производство автомобиля началось в конце 1994 года. Технические характеристики ЗИЛ 5301 позволили оснастить его двигателем ММЗ 245 с четырьмя цилиндрами, объемом 4,75 литра и мощностью 109 л. с. Автомобиль был способен перевозить грузы весом до трех тонн. Фактически новый грузовик представлял собой вариант ЗИЛ 4331 с обновленными кабиной и силовой установкой.
Завод возлагал на «Бычок» огромные надежды, выпуская самые различные модификации. Однако машина так и не получила широкой популярности. Владельцы автомобили предъявляли к нему множество претензий, включая:
- неверный подбор передаточных чисел КПП;
- низкое качество сборки;
- создаваемые двигателем вибрации, особенно заметные с учетом того, сколько весит мотор в целом.
Мотор грузовика был со временем заменен на минский агрегат мощностью 136 л. с., пробовались и некоторые импортные модели. Но спрос на машину продолжал падать, и в 2013 году ее производство полностью прекратилось. Складывалось ощущение, что в успех Бычка не слишком верят даже его разработчики.
В истории Бычок так и останется некой неудачной попыткой предотвратить окончательный упадок прежде великого и легендарного завода.
https://kranigruz.ru/modelnyj-rjad/